继铃木和丰田之后，本田进军印度电动汽车市场
已发表: 2017-11-22到 2030 年，公司全球销售额的 65% 预计将来自电动汽车
在 Mahindra、Maruti Suzuki 和 Tata Motors 之后，本田汽车印度有限公司 (HCIL) 加入了电动汽车 (EV) 的行列。 据报道，本田日本的印度子公司正在根据总理纳伦德拉·莫迪领导的政府到 2030 年转向全电动汽车的使命，采用电动汽车战略。
据消息人士称，这家汽车制造商目前正在评估制造以国家为重点的电池驱动电动汽车的可行性，这些电动汽车既实惠又适合印度道路使用。
HCIL 首席执行官 Yoichiro Ueno在评论这一发展时表示：“我们认为，电池电动汽车的普及需要重大的基础设施开发并克服其他挑战，例如电池续航里程、可负担性和消费者接受度。 考虑到包括行驶距离在内的使用情况，HCIL 致力于规划最适合印度交通状况的电池 EV 车型。”
此举是该公司促进其电动汽车在全球销售的长期目标的一部分。 到 2030 年，本田预计其全球销售额的 65% 以上将来自电动汽车。 为此，它已经在日本本田研发中心内设立了电动汽车开发部门，专门的团队正在努力加快电动汽车的制造过程。
Ueno 补充说：“这取决于印度的技术和基础设施发展速度以及消费者的接受率。 从长远来看，它有可能带来颠覆性的影响，但我们看到混合动力车在这一转变中发挥着至关重要的作用。”
本田 CEO Takahiro Hachigo 谈印度电动汽车市场的增长潜力
虽然这家总部位于日本的汽车巨头尚未开始为印度市场开发 EV 车型，但本田汽车首席执行官 Takahiro Hachigo最近在东京车展上宣布了在未来三年内推出六款印度专用车型的计划。
鉴于全电动汽车市场在印度仍处于起步阶段，混合动力技术目前更有可能获得牵引力。 牢记这一点，该公司正准备很快将其动力总成解决方案本田 Jazz Hybrid 以及中型轿车 Honda Grace 带到印度。
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在过去几年中，本田为国际市场开发了多种电动汽车解决方案。 例如，今年 8 月，该公司开始在美国销售其全电动 Clarity 轿车。 它最近推出的另外两款车型包括 9 月法兰克福车展上的本田 Urban EV 概念车和上个月东京车展上的运动型 EV 概念车。 八乡透露，该汽车制造商还计划在 2018 年之前推出中国独家电动车型。
企业的进入将如何影响电动汽车行业的增长
根据本周早些时候发布的 FICCI 和落基山研究所报告，到 2030 年，采用电动汽车可以帮助印度节省高达3000 亿美元（200 万印度卢比）的石油进口和近 1 吉吨的二氧化碳排放量。
仅在共享出行领域，到 2030 年就可能售出超过 4600 万辆电动汽车，包括两轮、三轮和四轮车。正如研究预测的那样，电动汽车和其他四轮车可能会触及16届时销售额达到 Mn 大关。
为了支持政府使印度成为全电动国家的努力，本田等几家公司最近涉足电动汽车领域。 其中最主要的是塔塔汽车、雷诺、现代、日产、马鲁蒂铃木、马恒达和马恒达。
目前，马恒达是国内唯一一家本土电动汽车制造商，拥有电动掀背车e2o及其升级版e2oPlus等车型。 Mahindra 品牌下的其他电动汽车包括电动轿车 eVerito 和用于乘客和货物的电动商用车 eSupro。 最近，这家总部位于孟买的汽车巨头推出了名为 e-Alfa Mini 的电动三轮车。
八月底，据报道，塔塔汽车正寻求通过其最便宜的汽车 Nano 的改进版进军电动汽车领域。 这家跨国汽车制造商已经在哥印拜陀对 Nano EV 进行了路试。
今年 9 月，Maruti India 的日本母公司铃木汽车承诺 6 亿美元在古吉拉特邦新建一家电动汽车制造厂。 此外，铃木透露计划建立另一家工厂，生产用于电动和混合动力汽车的锂离子电池。
对于该项目，该公司宣布与电装合作开发核心技术，并与东芝合作开发燃料电池和电池模块。 作为进军印度电动汽车领域的一部分，铃木最近还与丰田合作，计划到 2020 年在印度推出电动汽车。
根据 ET 的一份报告，韩国汽车制造商现代也希望成为印度绿色交通革命的一部分。 该公司目前正在评估市场潜力。 虽然铃木、丰田和其他厂商的加入可能进一步推动市场增长，但也可能意味着对本田的竞争加剧。 因此，这家日本汽车制造商正准备推出多种型号的电动和混合动力汽车，这些汽车专门针对印度的交通和道路状况而设计。