数字供应链金融如何推动印度汽车业
已发表: 2022-08-15汽车行业无疑受到全球供应链中断以及从汽油车向电动车过渡阶段的影响
印度是世界上最重要的汽车枢纽之一，该国有望在 2026 年成为世界第三大汽车制造商
当前的活力迫使汽车行业的公司，从大公司到中小微企业，寻求快速的供应链金融 (SCF) 解决方案
自大流行以来，由于全球商业突然停止和随后的封锁，跨境贸易受到了严重破坏。 随着经济开始恢复到新常态并转向北方，俄罗斯和乌克兰之间持续的地缘政治紧张局势加剧了许多部门的问题。 汽车行业无疑受到了全球供应链中断以及从汽油车到电动汽车 (EV) 过渡阶段的影响。
印度汽车业
印度是世界上最重要的汽车中心之一，该国有望在 2026 年成为世界第三大汽车制造商。印度汽车工业对 GDP 的贡献率为 7.1%，政府的目标是将这一比例提高到12%在不远的将来。
此外，它目前占制造业 GDP 的49% ，年营业额为 75 万卢比，出口额为 35 万卢比。 据估计，有超过 14,000 家公司生产汽车、汽车配件和汽车零部件。 虽然它似乎是印度最重要的增长部门之一，但近年来也面临挑战。
行业供应链中的挑战和麻烦
印度汽车行业正处于十字路口，面临供应链问题、监管变化以及原材料价格上涨导致的通胀压力增加等多重不利因素。 大流行造成了重大破坏，导致库存增加和对进口汽车零部件的不利限制。 这给该行业进口关键汽车零部件带来了困难。 来自中国的延迟发货、取消和货物损坏导致的半导体短缺对行业产生了重大影响。
供应链高度集成，在业务连续性中发挥着重要作用。 链条一端的中断会给链条中的所有参与者带来问题。 例如，原始设备制造商 (OEM) 因全球供应商的某些组件无法供货或延迟供货而面临堆积如山的未成品库存，他们的营运资金和产品分销计划面临巨大压力。 此外，组件的国内供应商因信贷周期延长而受到影响。
为你推荐：
Insurtech Unicorn Digit 申请 DRHP 进行首次公开募股，发行价值 1,250 卢比的股票...
经过数月的猜测，BYJU 将在“我们...
UP Mulling 改变 MSME 政策以促进女性创业
德里、班加罗尔在机场部署人脸识别系统
初创公司、5G 和创新：印度对即将到来的“Techade”准备得如何？
购买的便利性、更多的选择和更好的融资选择将如何推动我...
此外，供应商的信用期限由其生产能力、库存积压和来自买方的采购订单数量决定。 在最坏的情况下，供应链金融的可用性可以保护其中一些参与者。
数字 SCF 生态系统
当前的活力迫使汽车行业的公司，从大公司到中小微企业，寻求快速的供应链金融 (SCF) 解决方案。 另一方面，公司浪费宝贵的时间在重复的过程中，以尽可能最好的条件从个别贷方那里寻求融资，直到找到一个。 数字化更加强调了这个问题陈述。
数字 SCF 生态系统连接买家（锚点）、卖家（供应商）和贷方（金融机构）。 它通过提供快速获得信贷的途径来确保企业的运营周期平稳运行。
新时代的金融科技公司正在研究建立市场，让寻求营运资金的借款人可以以最优惠的价格找到最好的贷方。 数字化入职流程是一种低成本、省时的解决方案，可为 2 级和 3 级位置的 OEM、供应商、经销商和分销商渠道提供即时流动性。 这里要记住的关键点是供应链本质上是非同质的，资本必须在每个风险/价格点上保持一致。
另一方面，金融机构可以通过向微型、小型和中型企业 (MSME) 提供贷款来多样化其投资组合。 金融科技公司可以通过提供人工智能驱动的风险评估工具来帮助他们优化资源，例如实时趋势分析报告、收款跟踪和联合贷款机会。
前进的道路
随着消费者情绪的改善和电动汽车领域的变化，汽车行业继续面临供应驱动的冲击，对现金流产生负面影响。 中小企业缺乏具有成本效益的信贷是汽车制造商面临的一大障碍。 数字供应链金融生态系统和灵活的监管框架可以帮助该行业在全球条件和技术中断的不可预测性的动荡水域中航行。
虽然主要公司总体上受益于财务润滑的渠道，但供应商和经销商受益于战略采购、DPO（未偿付天数）延期/降低风险和 DSO（未偿销售天数）减少、采购优势、利润率扩张、通过更大的渠道增加销售额覆盖范围，并查看 B2B 商务的金融。