电动汽车初创公司如何推动印度的移动场景
已发表: 2022-03-27印度格拉斯哥 COP26 公布了一项雄心勃勃的计划——到 2070 年实现净零碳排放。采用电动汽车是实现这一目标不可或缺的一部分
如果印度公共共享出行和商业物流市场转向电动汽车，印度将在成本和其 ESG 承诺方面受益匪浅
印度科技初创公司可以通过掌握所有权来充当这个网络的神经中枢——管理需求和供应、延长电池的生命周期、减少充电时间、扩大充电基础设施、简化和数字化支付流程
气候变化和可持续性已成为全球关注的焦点。 随着世界从化石燃料转向更环保的交通方式，电动汽车已成为人们关注的焦点。 电动汽车领域最近受到了很大的关注。
事实上，在格拉斯哥 COP26 上，印度公布了一项雄心勃勃的计划——到 2070 年实现净零碳排放。采用电动汽车是实现这一目标不可或缺的一部分。 从这个角度来看，印度的石油进口量占我们国内总需求的77.1% ，这对国库来说是一个相当大的外汇负担。
因此，印度及其利益深深依赖于未来几年电动汽车的快速增长。 如果印度公共共享出行和商业物流市场转向电动汽车，印度将在成本和 ESG 承诺方面受益匪浅。
采用电动汽车的障碍
那么，有什么阻碍呢？ 阻碍印度接受电动汽车的主要因素有四个：
- 高昂的前期成本：几乎 40-50% 的电动汽车成本是由电池成本驱动的。 制造成本为 10 万卢比的电动汽车的电池成本为 4 万卢比
- 里程焦虑：由于缺乏足够的充电基础设施，潜在的电动汽车购买者会经历“里程焦虑”。 他们犹豫不决，因为电动汽车的充电可能不会持续到它到达目的地
- 加油时间长：为电动汽车电池充电需要数小时，使其在更有用的时间内无法使用
- 缺乏可扩展的充电模型：充电基础设施是指电动汽车充电站和电池更换站网络，它们需要在路上为电动汽车可靠地加油。 印度的采用受到重大充电基础设施巨大差距的阻碍
印度的商业电动汽车充电基础设施严重落后于大规模采用所需的设施。 个人电动汽车的充电基础设施可以在家庭或办公楼和购物中心等有组织的商业空间中找到。 但是，在共享移动和物流中商业部署的电动汽车方面，情况非常令人沮丧。
前进的道路
电动汽车的大规模采用在很大程度上取决于解决市场面临的障碍。 唯一的出路是确保以下几点：
通过提供电池即服务（Battery-As-A-Service）与电池服务（Battery-As-A-Service）相比，让电动汽车更实惠标准配件
这将使电动汽车的固定成本降低 40-50%。 原始设备制造商 (OEM) 必须与加油业务、充电和交换公司建立合作伙伴关系。 他们还应该考虑与该领域的其他参与者合作，以标准化电池规格。 这将使原始设备制造商能够降低前期成本并消除消费者对贴纸的冲击，从而提高基础设施、销售和采用率。
范围焦虑
续航里程焦虑可以通过使用与同一细分市场中的任何其他车辆相同规格的电池来解决。 这将确保有一个无所不在的充电网络可以插入并为电池充电。 但它是商业移动和物流的解决方案吗？
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并非如此，因为与填充燃料不同，充电需要时间。 对于在德里、加尔各答或勒克瑙的街道上运送货物的电动人力车或两轮车来说，在未经授权且杂乱无章的充电点上需要五到八个小时才能重新上路。
这意味着从上午 11 点到下午 5 点，德里 NCR 大约有 15 万辆电车在路上行驶。 这迫使低收入消费者在这些时间使用价格较低的化石燃料选择以覆盖小距离——无论是学生、工人、老年人、上班族还是旅行工作的零工。 即使在这些时间内对短途通勤的需求是无限的，这也会造成供应问题。 它还会造成不必要的拥堵和空气污染。
这种情况在印度较小的城市中成倍增加，这些城市拥有约 180 万辆电车，可支配收入甚至更低。
电池更换
这就引出了一个问题，即电动汽车车主如何将他的车辆保持在 24×7 的道路上运送乘客和货物。 在这种情况下，广泛的电池交换网络会派上用场，有助于解决里程焦虑和加油时间长的问题。 司机只需要去最近的车站，把他没电的电池“换”成一个充电的。 然后将放电的电池立即放置以进行充电，并在充满电时开始出现交换。 因此，电动汽车车主对每个“最佳”进行的电池的充电时间一无所知。
如何实现“最优”？
这要归功于印度的科技初创公司。 他们可以通过获得该部分的所有权来充当该网络的神经中枢。 这包括管理需求和供应、延长电池的生命周期、创建回收选项、减少充电时间、扩大充电基础设施、简化和数字化支付流程，以及确保为各个利益相关者自动识别会员资格。
由此产生的影响将渗透到需求和供应方面。 公共共享出行电动汽车，如公共汽车、汽车和商用 2W，将不再需要在路上充电，并且可以随时充电。 电车司机的收入会在相同的工作时间内翻两番。 这将开辟更大的采用途径。
先进的充电技术最多只能将充电时间缩短到 15 分钟左右。 这将需要更先进的电池技术，这将导致成本增加。 这将起到规模威慑作用，因此，充电基础设施的问题不能仅靠先进技术来解决。
交换网络可以创建可扩展的充电基础设施模型。 只有在“共享经济”下运行且新增资源最少的情况下，才能推动印度在共享和个人移动和物流中采用商业电动汽车。
这在资源有限的世界中非常重要，新资源的创造是以有害的长期生态影响为代价的。 这就是像这样的可持续经济模式的重要性，它从低投资门槛中产生利润，并确保客户在低每次使用付费方面的可行性。
电池更换结合了事物的影响和投资方面的优势。 这是我们的星球现在需要的对社会有益和对气候负责的投资的完美例子。