政府电动汽车政策如何促进印度电动汽车的采用
已发表: 2022-08-15印度的电动汽车趋势一直在朝着正确的方向发展，但需要加速
加速可以通过增加金融投资和更努力地实施政策来实现
政策框架应认可和推广更具可扩展性、更环保、更经济的解决方案，或这些解决方案的组合
推动电动汽车发展的原因有很多，其中一些是众所周知和公认的，而另一些则不那么知名和争论不休。 然而，好处远远超过潜在的缺点。
可持续性
如果印度和世界其他地区要实现其《巴黎协定》的可持续发展目标，电动汽车 (EV) 将至关重要。 印度已承诺到 2030 年将其 GDP 排放强度降低 45%，并由非化石能源生产高达 50% 的电力。 随着我们越来越接近这些目标，电动汽车的优势变得更加明显。
当驱动电动汽车的电力由太阳能、风能或核能等可再生能源产生时，电动汽车的碳足迹会在整个能源价值链中减少。
根据在英国电网组合背景下进行的一项研究，典型的电动汽车在其生命周期内的排放量是传统内燃机汽车的3 倍。 传统车辆无法提供类似的好处。
此外，电动汽车的大部分碳足迹来自生命周期开始时的电池生产，这可以通过为制造工厂提供可再生能源来进一步减少，正如特斯拉的内华达超级工厂所证明的那样。
当这些事实与电动汽车比传统汽车具有更高的能源效率以及化石储量正在迅速枯竭的事实相结合时，随着我们越来越接近清洁能源，电动汽车的环境效益将成倍增长。
对最终用户的好处
拥有和运营电动汽车的好处也延伸到最终用户。 虽然购买 EV 的初始成本可能看起来很高，但总拥有成本（购买和运营）可能低至 ICE 对应成本的一半。 当然，这取决于车辆类型和用途。 随着更多创新的技术解决方案（例如改装 ICE 车辆以将其转换为电动汽车）变得更加实惠，最终用户的经济变得更加可行，而成本只是购买新电动汽车的一小部分。
此外，驾驶嘈杂和振动的 ICE 车辆存在长期健康风险，而电动汽车中不存在这种风险，因为运动部件和振动较少。 更少的运动部件意味着车辆部件的磨损更少，最终用户的维护麻烦和成本也更少。
未开发的潜力
尽管电动汽车已成为主流十多年，但仍有许多技术和商业模式创新的机会。 移动即服务 (MaaS) 和电池即服务 (BaaS) 通过创新商业模式加速了电动汽车的采用。
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可以做些什么来进一步采用电动汽车？
资金
虽然电动汽车最近已成为流行语，但成功的显着例子很少。 特斯拉的成功和普及可以归功于其卓越而可靠的技术、将大量功能整合到车辆中以及广泛的充电网络。 在亚洲其他地区，由于技术的改进和广泛的电池更换基础设施，一种更具创新性的两轮车电池更换模式已得到广泛采用。
只有在适当政策的支持下，私营和公共组织对电动汽车领域进行大量投资，才能建立这样一个生态系统。 据估计，到 2030 年，全球气候融资需要增加多达13倍，才能满足估计每年需要的 5 万亿美元。
政策
政策框架应认可和推广更具可扩展性、环境友好、经济或兼而有之的解决方案。 例如，电池更换有效地缓解了对电动汽车充电时间过长的担忧，从而提高了采用率。
同样，改装旧车是向电动车过渡的一种更便宜的方式。 它还具有减少制造过程中的碳足迹和减少报废报废的额外好处。 除此之外，它取代了现有的排放密集型 ICE 车辆，而不是在道路上引入新车辆。 尽管德里政府已经认识到其电动汽车政策的改造，但它需要通过全国范围内的补贴来提供更多动力。
考虑到德里的一些前瞻性政策的实施情况，德里的电动汽车采用率是全国平均水平的6 倍，这并不奇怪。 这些政策包括免除道路税和登记费、延长改装车辆的道路许可证或以更便宜和更快的速度批准充电基础设施等政策。 还值得注意的是，古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦等州提供的额外州级补贴推动了电动汽车的更大增长。
政府肯定通过FAME I 和 II （即将结束）、PLI、GST 降息和电池更换政策草案等计划推动了电动汽车的发展。 它必须继续这样做，同时牢记电动汽车行业的所有利益相关者——原始设备制造商、运营商、最终用户、审批机构等。
尽管做出了这些努力，但印度的电动汽车革命速度较慢。 这表明需要额外关注建立流程以更有效地在当地实施这些政策，提高对电动汽车好处的认识，并消除某些与电动汽车相关的担忧，例如电池安全。 像 AIS 156 这样的标准还没有被要求，它可以让电动汽车制造商接受更严格的质量指标和测试。
印度的电动汽车趋势一直在朝着正确的方向发展，但需要更多的加速，这可以通过增加金融投资和更努力地实施政策来实现。