如何在印度创建财务上可持续的电动汽车充电基础设施
已发表: 2020-09-20印度在 2019-2020 财年售出了 15.6 万辆汽车，其中 10 万辆是用于个人和商业用途的两轮车
2020 年，全球已安装 730 万个充电器，其中 650 万个是私人轻型车辆、家庭、工作场所和多住宅建筑中的慢速充电器
在该国扩建充电站将是建立万无一失的战略的第一步
如果有人在 2010 年告诉你，到 2020 年电动汽车将成为一种常态，你可能不会相信。 但在过去十年中，全世界都将目光投向了电动汽车。 从环保意识到易于操作，每年都有越来越多的人出于多种原因购买电动汽车。
根据《2020年全球电动汽车展望》，2020年全球电动汽车销量约为700万辆，其中47%在中国。 印度在 2019-2020 财年售出了 15.6 万辆汽车。 其中 10 万是供个人和商业使用的两轮车。 公众和政府对使用可持续交通方式的看法发生了重大变化。
激励电动汽车、引入新的政策、活动和私营公司的举措等努力在促进电动汽车的采用方面发挥着催化作用。 然而，主要问题之一在于缺乏容易获得的充电基础设施。 尽管有许多参与者正在为此努力，但存在限制该行业蓬勃发展的重大差距。
了解电动汽车价值链及其差距
Ernst and Young 发表的一项研究报告称，电动汽车生态系统包括以下要素——电动汽车制造商、电动汽车所有者、充电站制造商和充电站所有者。 除此之外，能源、能源出口、安装空间、能耗测量技术和综合计费系统等其他因素也是电动汽车生态系统的重要组成部分。 这个链条是高度独特和相互依存的。 一个元素依赖于另一个元素以使整个系统工作。 让我们将它们分开，以更好地了解印度当前的情况。
创作者
这条链条的创造者是电动汽车制造商和电动汽车充电器制造商。 Hero、Mahindra、Tata、Ather、Hyundai 和其他知名品牌等制造商已经为公共和商业用途推出了不同的电动汽车变体。 另一方面，充电站刚刚开始在印度的地铁和二线城市获得动力。 政府最近发布了在该国安装交流和直流充电器的指南，公司正在尽最大努力在所有挑战中开发充电基础设施。
供应商
在供应商方面，既有电动汽车，也有充电器。 虽然电动汽车制造商已经通过零售方式供应车辆，但在分销方面面临问题的是充电器。 不发达的基础设施给安装带来了巨大的挑战。 空间和实用性问题是为公众建立可用性的主要问题。
除此之外，还有政府制定的必须遵守的指导方针。 除此之外，能源采购问题也是关键因素之一。 建立高压使用技术并与能源供应商合作是另一个挑战。 综合起来，这些都是限制基础设施扩展的一些因素。
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支持者
支持团队包括为充电站供电的技术、建筑和维修的机械进步、稳定的能耗测量和计费系统。 制造商在制造车辆和从相关供应商处获取重要零件方面需要技能和支持。 消费者需要在车辆接入、能源接入、维护服务以及对设备和充电选项的认识方面获得支持。
用户
使用电动汽车的电动汽车车主和商业企业构成了电动汽车的主要客户群。 由于大多数用户位于印度的 1 线和 2 线城市，缺乏充电基础设施是加快采用速度的关键差距之一。 除此之外，对电动汽车及其技术优势的认识有限是采用缓慢的其他原因之一。
为了维持和运行电动汽车生态系统，上述所有利益相关者必须协调工作。 这是一个相互依存的循环，每个人都有收获
我们如何在印度创建财务上可持续的电动汽车充电基础设施？
2020 年，全球安装了 730 万个充电器，其中 650 万个是私人轻型车辆、家庭、工作场所和多住宅建筑中的慢速充电器。 这表明全球需要公共充电基础设施。 现在将这个数字与印度越来越多的电动汽车车主进行比较。 我们将需要每 3 公里半径至少 1 个充电站来为像我们这样人口稠密的国家提供服务。
这完全是一个巨大的挑战，空间问题，更不用说成本，是一个需要解决的关键问题。 大型加油站设有充电站，或者随机安装在开放空间。 真正的挑战是帮助电动车车主找到最近的车站。
解决这个问题的唯一方法是让公众参与与尖端技术相结合。 Kirana 商店、餐厅、酒店、停车场、商场等商业空间的空间利用不足。 一线和二线城市的一些人口最稠密的地区有足够的空间来设置充电站。 可以在这里安装的充电站数量将大大减少该行业面临的大量问题。
如果这些公共场所配备了正确的充电基础设施，人们就不必担心下次充电。 解决这个问题将加速采用并帮助行业繁荣。 充电站越多，就会有更多的人上前购买电动汽车。 这反过来将有助于减少空气污染，并为清洁交通提供急需的推动力。
政府在弥合电动汽车生态系统中存在的差距方面可以发挥巨大作用。 尽管他们已经制定了指导方针并组织了一场运动来促进这些车辆的使用，但这还远远不够。 我们正在朝着正确的方向迈出一小步，一个很好的例子就是在加尔各答使用电动巴士。 截至 2019 年，共有 80 辆公共汽车投入使用，并计划在 2020 年再扩大 100 辆。但这一点小小的贡献只是沧海一粟。 该行业需要政府大规模的激励支持。
私营部门企业需要看到依靠电动汽车进行送货和通勤的机会。 他们不仅可以节省汽油成本，还可以通过在其场所安装充电站来获利。 最后，蛋糕上的樱桃是帮助人们找到他们可能不知道的充电槽。 这将鼓励他们购买电动汽车，而不用担心充电站的可用性。
为了维持电动汽车行业的可持续价值链和基础设施，我们需要一个有助于所有人受益的计划。 在该国扩大充电站将是建立万无一失的战略的第一步。 因此，公众和商业的参与是开启新商机的关键，这将有助于推动该行业的发展。