印度铁路 2.0，创业机会比比皆是
已发表: 2020-12-20印度铁路截至今年8月的交通收入同比下降42.3%
与私营企业不同，印度铁路必须在各种角色之间取得平衡
大流行使人们强烈关注“安全”旅行的需求，特别是为了防止大流行进一步爆发
印度铁路在印度的经济和人民生活中发挥着至关重要的作用。 2020 年与过去几十年来旅游业所看到的不同。 由于大流行引起的封锁，每天运送超过 20 百万乘客的行业完全陷入停顿。 经济影响是巨大的。
铁路董事会主席 YK Yadav表示：“印度铁路行业的客运列车收入减少了 35,000 至 40,000 卢比。 由于客运列车服务仍受到 Covid-19 爆发的影响，印度铁路的整体交通收入下降了 42.3% 。” 但是，当您仔细回顾时，您会意识到这一年也是该行业确定作为连接印度各个角落的公用事业公司的一年，它需要彻底改革其客运和货运业务以在未来几年内实现增长。 2021年会是那一年吗？
Covid-19 影响
Covid-19 大流行对印度经济的几乎所有领域产生了重大影响。 由于封锁期间的连通性受限，供应链、基本商品的交换和转移以及其他各种服务都受到了影响。 印度铁路也不例外。
由于客运列车服务仍受到 Covid-19 疫情的影响，截至今年 8 月，印度铁路的交通收入比去年同期下降了 42.3%。 客运收入受到的影响远大于货运，因为货运仍在运作以应对大流行的紧急情况。
领先的管理咨询和咨询公司 Praxis Global Alliance 和印度制造产品和服务的 B2B 市场 Zetwerk 的一项研究强调，铁路的货运收入预计将在未来四到五个月内恢复，但客运收入可能需要九个多月才能完全从 Covid-19 大流行的影响中恢复过来。 预计 2019-24 财年铁路的年增长率为 10-12%。
为公众服务的机会
有人说，往往需要危机才能抓住机遇。 印度铁路公司利用其网络并在前所未有的情况下达到这一目标，以保持该国的平静。 在一切都停滞不前的时候，铁路在维持基本物品的供应方面发挥了至关重要的作用——用于药品、粮食、牛奶、医疗设备等的 PPE 套件。
这些被送到全国的每一个角落，使当局能够帮助他们的公民吃饭，并使一线工作人员能够治疗病人。 当城市的病床用完时，成千上万的教练变成了隔离单位。 印度铁路在大流行期间表现出敏捷性。
那么，2021 年该行业将如何发展？
与私营企业不同，印度铁路必须在各种角色之间取得平衡——一个寻求成为印度大部分地区交通支柱的社会企业，一个依赖政府最低预算支持的盈利企业，是一家以现代化为核心的现代企业。
社会企业——越来越依赖人工智能
大流行使人们对“安全”旅行的需求急剧成为焦点，尤其是为了防止大流行进一步爆发。 作为对此的反应，铁路已经禁止使用候补名单的车票旅行，而这一直是许多滞留乘客的支柱。
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然而，这可能还不够，因为仍有很大一部分铁路乘客乘坐 RAC（半座）旅行，这可能不太有利于保持社交距离。 展望 2021 年，印度铁路还将在这个拥有 125 名 Cr 人口的国家分发疫苗中发挥关键作用，因为该国没有与印度铁路的渗透相匹配的公共交通系统。
铁路通常习惯于定期运行其服务。 然而，由于新冠疫情，铁路被迫对其网络不同部分定期爆发的不可预见的需求做出动态响应。 以这些案例为例。 在 Covid 开始时，超过 2000 万移民不得不被带回他们在印度农村的家乡。
在该路线上运行铁路服务的选择取决于州政府的具体要求。 然后进入大流行，反向迁移路线开始看到需求激增，特别是来自UP和比哈尔邦的需求。 这种需求如此之高，以至于铁路不得不在这些路线上计划克隆火车。
如您所见，预测动态需求将越来越成为规划印度铁路的一个组成部分，越来越依赖人工智能来预测需求。
盈利企业——新的收入模式
政府已明确表示有意减少对印度铁路运营的预算支持。 由于大流行，政府的资产负债表进一步紧张，铁路将越来越多地关注盈利能力而不放弃其社会责任。
印度铁路在这里有一个清晰的路线图，它希望专注于盈利的货运业务，而客运业务将外包给初创公司和私营企业。 为了做到这一点，铁路一直专注于建设货运专用走廊，以便引入更多货运服务。
在这方面，铁路一直是一个非常具有创业精神的组织，在大流行期间其网络上的交通很少，推动大规模完成轨道工程和 DFC 项目。 铁路也在关注其他创收领域，其中包括
- 改变其教练的构成，以便可以推动更有利可图的AC教练旅行
- 通过将其数字预订 IRCTC 的流量货币化来增加收入来源
- IRCTC等的撤资
虽然这些措施非常好，但鉴于政府的预算支持预计将减少，铁路将不得不越来越多地努力确定更多的收入来源。
现代化——五年窗口
虽然印度铁路的主要目标是满足该国大众的需求，但铁路也必须在城市化快速发展的世界中发挥作用。
为了使印度在全球范围内具有竞争力，印度铁路将不得不投资于现代交通基础设施，例如在德里、孟买等城市建造的各种郊区地铁，或者在孟买-艾哈迈达巴德走廊沿线建造子弹头列车。 这些项目的建设将不得不越来越多地着眼于全球竞争力，一些未来的交通方式，如超级高铁等，在未来 5 年内可能会变得相对流行。
因此，对于我的问题，2021 年是否是我们将看到该行业彻底改革其运营的一年，答案不是简单的“是”或“否”。 这项工作已经开始，业界肯定意识到，他们迟早需要准备好在公共事业等时代做出更多贡献。
我们肯定会看到技术创新、更新的收入模式以及私营企业和初创公司发挥关键作用，并作为一家社会化和盈利的企业取得一些进展。 然而，现代化可能还需要数年时间，除非我们解决该行业目前面临的基本基础设施和运营问题。