锂离子电池——印度需要参与其中才能赢得它
已发表: 2017-10-31印度目前进口 100% 的锂离子电池
为了在不到 15 年的时间里追求全电动汽车，负责快速推进电动议程的国有能源效率服务有限公司 (EESL) 提出了世界上最大的单次招标，即10,000 辆电动汽车采购应该使用由联邦政府在大约四年内。 本土汽车巨头塔塔汽车（Tata Motors）和马恒达（M&M）是唯一两家被EESL选中在第一阶段以印度卢比供应500辆电动汽车的公司。每辆车 101.6 万不包括 GST。 剩余的9500辆汽车将在第一阶段完成后采购。
在过去五年中一直是该国唯一电动汽车制造商的 M&M 表示，如果供应 150 辆 e-Veritos，每辆汽车可能会损失 200,000 卢比，总计 3000 万卢比。 作为印度实现“到 2030 年实现全电动化”使命的第一个具体步骤， EESL 招标引发了一场降低成本的激烈竞赛，而塔塔汽车试图通过利用机会和 M&M 表明其电动汽车的损失来建立其市场进入战略商业。
今年早些时候，印度智库“NITI AAYOG”发布的一份报告《印度跨越式发展——全民变革性移动解决方案》制定了印度到 2030 年实现 100% 电动汽车的路线图。该报告强调了三个关键要素，即。 共享、电动和互联，这很可能在未来成为绿色汽车政策的基础。 除其他外，该报告还清楚地表明了“综合方法”对“规模化制造”的重要性。
尽管它在印度仍处于起步阶段，但未来电动汽车可能比任何其他市场都更重要，它需要汽车制造商参与其中才能赢得它。 迄今为止，xEV 之所以昂贵，主要是因为电池成本高昂，即使在今天，电池成本仍高达中型电池电动汽车 (BEV) 总成本的 45-50%。 在过去几年中，电池价格的下降速度远快于预期，自 2010 年以来下降了约 73-75%，因此它们的贡献预计将达到 BEV 总成本的 20% 以下，远低于今天的水平，因此比内部便宜内燃机 (ICE) 车辆比预期更快。
前所未见的大趋势
中国的电动汽车市场是世界上最大的市场，也准备在锂离子电池的制造中复制同样的情况，预计到 2020 年将占据全球产量的 62%。在全球范围内，特斯拉汽车超级工厂，后来被重新命名为“GIGFACTORY 1”引发了电池行业前所未有的大趋势。 它已经发起了一场全球性的竞赛，以大大提前改变电池价格曲线，同时推动与印度的规模经济，但在大多数预测中，全球电池生产地图甚至没有出现任何迹象。
印度的绝望
最近，在美国以外的第一家特斯拉工厂输给中国，这无疑是我们国家关注的问题。 尽管特斯拉已多次表示有兴趣在印度建立其在美国以外的第一家制造工厂，但一个绝佳的机会却错失了。 印度是世界第 5 大汽车市场，拥有超过 60% 的柴油汽车市场份额，印度需要对其未来战略进行彻底的范式转变，以继续成为可持续发展的参与者，同时向电动汽车未来过渡。 该国向电动汽车的转变是不可避免的，如果不是迫在眉睫的话，出于多种原因， “锂离子电池 (LiB) 的本地化”以实现高附加值，而不仅仅是继续主要以组装为导向的运营。
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第一次做对！
EESL 推动规模经济将 LED 灯的成本降低到可负担水平的经验肯定会有所帮助，但是“锂离子“核心电池技术”和电池组特别集成了“电池管理系统”以确保安全、可靠和可扩展性是印度面临的主要挑战，因为他们知道这种电池的危险性。
印度空间研究组织 (ISRO) 正在努力重新设计/建模电池技术并使其适用于 xEV，有能力的市场参与者似乎对投资可扩展性问题犹豫不决，自相矛盾的是那些愿意看该技术可能没有足够的资金来扩展。
第一件事：价值就是一切
印度目前 100% 进口锂离子电池，到目前为止，该国还没有制造，大多数公司依赖从中国进口锂离子电池（主要是 LFP 化学）并在印度制造电池组。
尽管印度政府和私营企业都试图在印度增加电池制造，但也必须快速了解上游电池价值链，因为全球存在潜在的供应链风险，尤其是钴等稀土金属，这是必不可少的元素适用于大多数锂离子电池化学成分（例如 LCO、NCM、NCA）。
今年早些时候，有消息称矿产和矿业部与阿根廷、玻利维亚和智利（俗称“锂三角”）可能建立合作伙伴关系，因为印度在锂和钴以及锰等其他原材料方面没有大量储量，永磁体等
锂离子电池占 BEV 总成本的很大一部分，因此必须将电池制造本地化以降低成本，进而确保价格合理的 xEV，即使不是零，也能确保消费者转换成本的最低限度。 由于印度缺乏核心技术，最近印度公司宣布在电池和电动汽车制造方面建立一系列合作伙伴关系，技术参与者计划在未来十年左右投资数十亿美元。
然而，除非我们着眼于完整的 xEV“上游”和“下游”生态系统，并针对整个价值链的关键部分制定适当的法规和政策，否则我们肯定会冒着“到 2030 年实现全电动化”这一雄心勃勃的使命的风险。
业内专家认为，未来是更好、更高效地利用资源，“价值创造”的关键可以最好地描述为“互操作性”和“协同集成”。 跨部门行业之间的融合与新兴技术的扩散有关，xEV 也是如此，其中技术和业务创新能力对于确保成功至关重要。
政府需要共同努力，通过建立一个可能是“技术合作部”或“独立技术与研究部”的最高机构来协调跨部门和跨境合作，重点关注未来技术的潜在国际合作.