为电动汽车铺平道路：印度大规模采用电动汽车前的挑战
已发表: 2022-07-03电动汽车无疑是未来的方向。 他们的采用是迈向更清洁、更健康的印度的第一步
Niti Aayog 估计，在 2030 年之前需要投资 197 万印度卢比来实现其电动汽车目标
本文探讨了印度采用电动汽车的障碍。 但首先，我们将看看是什么推动了这种采用以及对速度的需求
印度在向电动汽车采用过渡的过程中与世界同步。 然而，向零传输机动性的过渡并非没有挑战，印度也不例外。 本文探讨了印度采用电动汽车的障碍。 但首先，我们将看看是什么推动了这种采用以及对速度的需求。
印度为什么要加速电动汽车的普及？
从环境的角度来看，印度无法足够快地转向电池供电的机动性。 鉴于我们的道路网络和道路上的车辆数量，这些车辆的碳排放对气候变化和环境后果具有重大影响。
印度的空气污染处于历史最高水平，对健康构成严重威胁。 根据 2021 年世界空气质量报告，空气质量最差的 50 个城市中有35个在印度。 我们所有的城市都没有达到世界卫生组织的5 ug/m3空气质量标准。
因此，迫切需要以任何可能的方式减少排放，而转向电动汽车是朝着正确方向迈出的一步。
印度增加电动汽车采用率的路线图
在致力于使印度成为零排放国家的承诺中，政府引入并加强了激励计划，以鼓励电动汽车生产、基础设施开发和购买。
政府打算将 70% 的商用车、30% 的私家车、40% 的公共汽车以及 80% 的 2-Wheeler 和 3-Wheelers 转换为电池供电的机动性。 这些努力包括FAME I 和 FAME II 等计划、与生产相关的激励计划以及用于激励 EV 制造商的报废政策。 所有这些都旨在帮助印度实现其 2030 年电动汽车目标。
在州一级，至少有 20 个州已经发布或正在制定其电动汽车政策。 许多人还将转向电动汽车以及随之而来的所有投资和经济利益与大流行后经济的复苏联系起来。
印度采用电动汽车面临哪些挑战？
电动汽车的生产和采用在印度市场正经历健康增长。 从 2021 年到 2030 年，市场预计将以 90% 的复合年增长率增长。
然而，在电动汽车在印度道路上变得像 ICE 一样普遍之前，必须克服许多挑战。 一些障碍包括：
融资
电动汽车生产目前严重依赖进口。 印度必须提高国内生产才能取得强劲的成果。 政府已经朝着这个方向采取措施，对进口汽车征税，以刺激国内电动汽车的生产。
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其中一个重要组成部分是让汽车辅助部门转变运营以满足电动汽车行业的需求。 需要采取措施来鼓励和促进这种转变。
推动电动汽车生产需要大量投资。 Niti Aayog 估计，在 2030 年之前需要投资197 万印度卢比来实现其电动汽车目标。 问题在于资金来源。
由于与电动汽车商业模式相关的风险，从金融机构获得电动汽车融资具有挑战性。 获得信贷对于电动汽车项目的起飞至关重要。 这同样适用于基础设施建设者和购买者，考虑到电动汽车比内燃机更昂贵。
充电基础设施
由于加油基础设施的成熟，ICE 用户可以在全国任何地方为他们的汽车加油。 电动汽车需要为电池充电，这需要非常不同的基础设施。
在家里，充电是一个需要解决的问题，因为传统建筑没有考虑到这一要求，但更大的挑战是当一个人在路上时。
一旦上路，挑战是双重的。 一是寻找充电站。 鉴于缺乏充电器标准化，第二个挑战在于寻找支持车辆充电的充电站。
为了让电动汽车得到广泛采用，政府必须想办法加快在全国范围内安装充电基础设施。 虽然这可能为投资者提供金融机会，但政府有责任刺激投资。
FAME I 倡议已经批准了 520 个充电站。 FAME II 又增加了2,877个站点，但要覆盖整个国家还有很长的路要走。 电动汽车可能需要考虑有助于缓解这一瓶颈的替代方案。
意识
无论产品多么有益，如果消费者不了解它，没有人会购买它。 电动汽车在今天可能是一个高强度的流行语，但观众对此知之甚少。
关于电动汽车的购买及其工作原理有许多神话。 此外，公众对政府的电动汽车政策缺乏认识，这阻碍了人们利用。 无论是政府激励计划还是产品，都需要提高认识。
应该齐心协力地教育和让人们了解电动汽车的好处以及购买电动汽车的帮助。 E-Amrit 的推出是朝着正确方向迈出的一步。 这是与英国政府的合作，作为电动汽车信息的一站式商店。 然而，仍有许多工作要做。
电动汽车无疑是未来的方向。 它们的采用是迈向更清洁、更健康的印度的第一步。 因此，需要全力以赴进行必要的推动。
更新 | 7 月 4 日，上午 10:00
该故事已更新，以纠正 2030 年之前实现印度电动汽车目标所需的确切数量。