进入循环经济：电动方式
已发表: 2021-05-29几乎 76% 的电子垃圾没有记录在案，这意味着我们无法追踪或重新利用这些有价值的材料
循环经济通过减少对新开采资源的使用和重新利用已经在生产中的材料，为材料流动提供了另一种模式
电动汽车的循环方面主要涉及这些车辆中使用的电池
COVID-19 大流行可能是人们可以从中学到的最伟大的环境科学讲座。 冠状病毒的传播对全球经济造成的破坏性影响是对过时且有害的经济体系的剧变的呼声。
目前，世界上大多数国家的经济体系都建立在传统的线性消费模式之上。 这需要提取、生产、使用和处置产品，我们知道这是不可持续的。 目前的系统是在不真实的假设下设计的，即地球上有无限的资源。 以全球电子垃圾的数量为例。 几乎 76% 的电子垃圾没有记录在案，这意味着我们无法追踪或重新利用这些有价值的材料。
那么，我们还有哪些其他选择？
循环经济（CE）是目前由包括中国、日本、英国、法国、加拿大、荷兰、瑞典、芬兰和欧盟在内的多个国家政府以及世界各地的多家企业推广的概念。 CE 为材料的流动提供了另一种模型——一种周期性的模型。 CE 旨在通过重新利用生产系统中已有的材料来减少原始材料的提取和使用，而不是像当前的线性生产系统那样持续引入原始材料。 本质上是循环的系统有很多优点。 在重新利用这些材料时，它们将创造更大的价值。 这反过来又会减少原始材料和能源的输出，从而有利于环境。 循环经济承诺降低材料和能源成本。 由于产品在多个生命周期中使用资源，因此提高了产品的环境效率。
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电动汽车如何融入循环经济？
对于印度当前的电动汽车制造商而言，主要目标是彻底改变人们对环境及其与电动汽车的联系的看法。 汽车的可持续性很大程度上取决于三个因素的碳足迹：制造、使用和报废。 全世界大约有 3400 万辆电动汽车在使用，其中约 800 万辆是通过某种形式的电池运行的纯电动汽车。 波士顿咨询集团的一项研究估计，到 2030 年，全球销售的汽车中几乎有一半将是电动汽车，而电池电动汽车预计每年增长约 25% 。 电动汽车的循环方面主要涉及这些车辆中使用的电池。 电动汽车电池的报废有三种可能的途径：进入回收设施、再利用和再制造以用于第二次生命应用，或进入废物管理设施。 电池的盈利能力取决于回收材料的电池类型。 远程信息处理提供商 Geotab 的一项案例研究表明，从 LFP（磷酸铁锂）电池中回收的金属仅为 NCM（镍钴锰）电池中使用的金属的一半。 回收的另一个问题是电池回收是相当能源和资产密集型的。 印度循环经济的正规化加上大量的回收量可以产生规模经济，并降低回收电池的整体固定成本。
随着电池的重复使用和再制造或赋予电池第二次生命。 在电动汽车的背景下，如果额定容量低于 80%，电池就不再是汽车的合适选择。 但是，电池可用于固定用途，例如为公寓供电。 对材料价值和电池功能的评估仍然是一个问题，因为我们不了解电池的状况。 印度电池制造商应该考虑电池模块化，它还提供服务和硬件选项，涉及电池制造公司的维护数据，以及更容易拆卸电池以更换其中的零件。
最后，对电动汽车范式实施循环经济战略的迹象是可见的并且在不断增长。 然而，由于疫情和当前的地缘政治局势，印度不能再依赖国际市场的电池制造材料，这表明需要一个可持续的供应链系统，让我们成为真正的“Atmanirbhar” 。
关于作者：Soham Kulkarni 目前在电动汽车初创公司 Batt:RE Electric Mobility 担任制造和质量工程师。 他是悉尼新南威尔士大学的新近硕士毕业生。 他认为，循环经济和科学目标等基于技术的解决方案是应对气候变化的关键。