#StartupsVsCovid19:电动汽车厂商专注于“印度制造”以克服供应链问题
已发表: 2020-04-01供应链本地化可以让电动汽车行业减少对进口的依赖
电动汽车电池制造需要与零部件制造一起大力推动
电动汽车制造商已关闭其在印度的制造工厂以进行封锁
Covid19 技术影响
最新更新和创新、深入的资源、实时网络研讨会和指南,可帮助企业应对 COVID19 大流行对印度经济的影响。
由于冠状病毒大流行导致印度的电动汽车市场暂停,行业利益相关者现在是反思他们的商业模式并开始怂恿政府推动国内制造的时候了。
随着电动汽车及其零部件和主要零部件(如电池)从中国和其他国家进口,过度依赖进口对印度的电动汽车行业产生了广泛影响。
“由于不幸的 Covid-19 蔓延影响了进口,我们预计这可能会推动电动汽车厂商开始在印度制造,”Okinawa Scooters 董事总经理兼创始人 Jeetender Sharma 说。
Sharma 补充说,对于冲绳来说,超过 88% 的供应链是本地化的。 “这对我们来说并不是真正的挑战。 然而,早先从中国进口完全拆卸(CKD)产品的其他制造商将面临挑战,“他肯定地说。
同样,电动两轮车制造商 Nexzu Mobility 的业务发展负责人 Pankaj Tiwari 表示,该公司此前曾计划将其供应链本地化,但“冠状病毒出现了,整个周期受到干扰。”
残酷的现实是,电芯不是在印度生产的,大多数玩家别无选择,只能从中国、日本、韩国等国进口。与此同时,印度的电池制造市场也处于起步阶段.
我们采访的许多电池制造商表示,他们最近开始在本土开发电动汽车的锂离子电池技术,而一些人表示他们只生产电池组,电池仍从中国、日本进口和韩国等。
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希望在印度电池制造领域取得成功的参与者包括 Log 9 Materials、RACEnergy、Cell Propulsion 和 ION Energy、Amara Raja Batteries 以及由 ISRO、Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL)、Naval Science 运营的政府支持项目& 技术实验室 (NSTL) 等。
由于印度各地的封锁情况,一些企业正在经历艰难的时期。 Inc42采访的几位专家和分析师表示,中国的制造业务已经恢复。 “只是由于Covid-19,整个国家[印度]都处于封锁阶段。 一旦结束,行业利益相关者将能够更好地了解情况,”这位电动汽车分析师补充道。
冲绳的夏尔马表示,它正在更多地关注营销活动以提高品牌召回率,并已暂停生产。 “在营销方面远程工作并保持业务发展是安全的。 我们将努力加强该品牌的线上 (ATL) 活动,直到情况好转,”他补充道。
冲绳还告诉Inc42 ,它计划在 2021 年之前扩大其泛印度的经销商网络,销量超过 75,000 辆。“不能否认,不仅电动汽车行业,而且整个行业都会出现放缓。 鉴于目前的情况,很难预测未来几个季度市场的表现,”夏尔马回答道。
此外,Nexzu Mobility 的 Tiwari 告诉Inc42 ,它有足够的资源来制造未来 30-45 天的电动汽车。 与 Nexzu 类似,印度的其他电动汽车厂商也在经历同样的挑战,并试图使供应链民主化,这是当下的需要。 平均而言,一年前开始生产的 Nexzu Mobility 过去每月生产近 250 辆。
“这是一个充满挑战的局面——我们不能恐慌,必须为最坏的情况做好准备,因为这是一场全球危机。 这并非特定于电动汽车市场本身,而是因为这种致命病毒,其他所有行业都受到了影响。”蒂瓦里说。
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为了减轻业务影响,冲绳表示将加快营销活动,并加强其经销商网络和售后服务。 它还认为,在这个方向所做的背景工作将使他们能够在事情恢复正常时更好地抢占市场。
冲绳对未来持乐观态度,表示已做好准备推出背靠背产品以满足消费者的需求和要求。 它有信心在今年第三季度推出其首款电动摩托车,并在拉贾斯坦邦开设新工厂。 “很难给出具体的时间表,”夏尔马补充说,考虑到目前的情况。
在危机时期,电动汽车参与者的角色和责任需要集中在公民身上,他们在公民中实践社交距离、更安全的操作方式,并在其所有员工、客户和消费者中推广良好的卫生习惯。 换句话说,公司需要在当前环境下将公共安全放在首位。
“我们所有公民的安全是我们的首要任务,”电动共享出行初创公司 Yulu 的联合创始人 Amit Gupta 说。 他进一步说,尽管公司建议人们呆在家里,但他们的地面工作人员正在不知疲倦地对所有 Yuulus 进行消毒,并努力确保仍在旅途中的人们的安全。
“我们正在确保我们能够以最少的中断运行我们的服务,”Gupta 总结道。