自行車出租車：印度最後一英里連接問題的解決方案
已發表: 2020-05-17印度是世界上最大的兩輪車市場
自行車出租車將是上班族的福音
客戶與自行車出租車接觸的表面並不多
印度的城市擴張速度在世界上是無與倫比的。 印度政府發起的 Mission 2022 計劃確認了 100 個較小的城市，推動城市人口增加 4 億，到 2050 年大約達到 8.14 億。 然而，這種擴張將蔓延到全國各州，隨著城市擴張以適應不斷增長的勞動力，將會面臨挑戰。
印度的藍領勞動力不斷遷移以尋找新的工作機會和更好的生活水平。 隨著對日常服務需求的增加，大多數勞動力都在路上，從一個本地地址到另一個地址，完成他們的工作時間表。
他們從節點到最終目的地的運輸是一個挑戰。 這些工人要么步行數英里，要么不得不花費在私人汽車、公共巴士和出租車上才能到達目的地，而且通常會攜帶大量工作用品。
決定智慧城市計劃成功的關鍵因素之一將是良好的移動和交通系統，以緩解不斷增長的城市人口對服務日益增長的壓力。 印度需要開發一個共享出行系統，為所有相關利益相關者創造利益。
印度的自行車出租車景觀和現有商業模式
在印度尼西亞和尼日利亞等國家，自行車出租車是一種流行的通勤方式，可以解決最後一英里的連接問題並減少道路上的交通擁堵。 它被視為一種更方便、更實惠的旅行方式，不會增加交通擁堵問題，還可以填補原本空的後座座位，節省燃料。
相比之下，印度每年的兩輪車銷量比四輪車銷量高出 50%。 這也意味著更多的兩輪車在路上行駛，其中大多數人在沒有後座騎手的情況下騎行。
根據 PGA Labs 的數據，自行車出租車服務市場估計為 1.5 億美元，並且環比增長 20%。 這種增長之所以成為可能，主要是因為消費者需要負擔得起的交通工具並縮小最後一英里的連通性差距。
由於自行車出租車比出租車更實惠，而且可以在擁擠的道路上快速行駛，因此在千禧一代中很受歡迎。 平均而言，乘坐自行車出租車的費用為 60-70 盧比，而乘坐出租車的費用為 200 盧比。 自行車出租車玩家的商業模式很大程度上取決於利用該國大量的兩輪車車主。
印度自行車出租車的機會
印度在各個方面都在發生變化，商業和增長機會現在正在二三線城市出現。 由於這些城市缺乏常規的公共交通基礎設施，允許自行車作為出租車行駛也可以創造就業機會並支持生計，因為這些服務很受歡迎。
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因此，允許將自行車用作出租車不僅可以促進機動性，還可以增加送貨主管的收入，作為額外的收入來源。
需要和重要性
印度政府最近宣布了以城市交通為重點的國家城市交通政策 (NUTP)。 NUTP 已經表達了各州需要更多地採用當今使用技術的移動空間的變化。
印度是世界上最大的兩輪車市場（估計 2018 年售出 2 千萬輛汽車，即每天 60,000 輛兩輪車），這無疑是上下班的首選交通工具，更不用說農村地區和有生命線的城市狹窄的小巷，從而使自行車出租車的作用更加重要。
任何城市的理想交通政策都應考慮所有交通方式，以根據需求、供應、價格和當地挑戰進行最佳部署。
Covid-19 鎖定期間的操作
由於當前的大流行影響了生活和業務的連續性，運輸和旅遊業也受到了影響。 坐在我們家的安全中，人們可能想知道這些企業現在是如何在沒有可行的客戶來渡輪的情況下運營的，並且對基於應用程序的遊樂設施的需求正在減少。
這就是技術健全的企業介入的地方。它確保企業具有流動性，以使其運營適應不斷變化的環境性質和需求。
雖然在目前的情況下，供應確實可以進入大多數地區的更大市場和商店，但大多數企業都嚴重依賴負擔得起的最後一英里連接選項來接觸最大數量的客戶，尤其是當他們無法自行外出時。 例如，為了確保客戶不必走出去收集雜貨或醫療用品等，我們加快了現有服務，與 Big Bazaar、Spencer Retail 和 Big Basket 等品牌合作提供必需品交付.
我們希望盡快解除封鎖，生活將再次熱鬧起來，每個人都可以重新上路。 在最後一英里連接出現挑戰的初期，自行車出租車將成為上班族的福音。
在大流行期間，騎自行車出租車而不是出租車和汽車的最大優勢是，客戶接觸的表面不多，因此受到了更多的保護。 此外，船長背對客戶而坐，以防止細菌傳播。
目前，最後一英里的連接沒有很多有效和經濟的選擇。 客戶必須選擇汽車或出租車，或者依靠自己或私人車輛駕駛的選項。 因此，差距仍然很大，自行車出租車適合作為可行的選擇。
我們經常聽到需求是發明之母。 沒錯，自行車出租車服務是市場供需缺口的結果。 該行業具有巨大的增長潛力，因為大部分市場仍在採用並迷上旅行的新便利。 在一個發展中的國家，彌合城市化差距和滿足有效且負擔得起的交通需求的解決方案似乎是自行車出租車。