Bhavish Aggarwal 的 Ola 能否讓電動汽車夢想成真？
已發表: 2022-08-14在宣布推出 Ola S1 和 S1 Pro 踏板車一年後，Bhavish Aggarwal 將於 8 月 15 日透露他的下一個大賭注 Ola Electric 汽車的細節
Ola Electric 的滑板車已經飽受爭議，用戶報告了各種安全事故，而 Ola 核心業務的麻煩也在繼續
Ola Electric 可能很難在印度為其電動汽車創造市場，除非它首先修復其受損的形象
今年 6 月，Bhavish Aggarwal 領導的 Ola Electric在其位於泰米爾納德邦的 Futurefactory 的一次活動中取笑了一段鮮紅色汽車的視頻，該汽車的正面印有 Ola 品牌。
在對電動汽車進行了一個多月的進一步炒作後，阿加瓦爾現在聲稱，該公司將在今年 8 月 15 日，即印度第 75 個獨立日，披露其下一個大賭注 Ola 電動汽車的更多細節。
Ola 創始人的最新推文說：“圖片 abhi baaki hai mere dost 8 月 15 日下午 2 點見！” 符合這種炒作機制。 順便說一句，8 月 15 日也是 Ola Electric 去年推出 Ola S1 和 S1 Pro 踏板車的一周年。
電動滑板車在佔地 500 英畝的 Futurefactory 製造，已經引發了很多爭議——從延遲交付到滑板車著火再到其他安全問題。 因此，Ola Electric 進入市場的第一年可謂是一團糟。
儘管如此，圍繞 Ola 汽車的炒作和嗡嗡聲是不可否認的。 Ola 現在正在進軍一個由塔塔汽車、MG 汽車、現代汽車等巨頭組成的細分市場，很快就會看到馬恆達、日產和馬魯蒂加入這一行列。
與由於電子商務和交付參與者以及消費者的採用而迅速增長的電動兩輪車空間不同，印度的電動汽車市場仍然以相對較慢的速度增長。
根據安永報告，21 財年，各細分市場的電動汽車銷量為 2,36,802 輛，其中電動兩輪車細分市場佔市場的 60% 以上，全年僅售出約 5,000 輛電動汽車。 2020 財年，印度售出了約 3,000 輛電動汽車。
鑑於印度政府的目標是在未來兩年內投放3 輛 Cr 電動汽車，並設定到 2030 年在乘用車領域擁有 30% 的電動汽車，Ola Electric 的機會就在那裡。
然而，在過去，我們看到 Ola 進入熱門領域，然後在形勢變得更加艱難時撤退。 因此，在我們深入探討 Ola 的電動汽車夢想以及它如何把握上述機會之前，讓我們先來看看它迄今為止的業績記錄。
奧拉在 2022 年的糟糕表現
儘管在電動汽車業務方面雄心勃勃，但 Ola 今年卻遭遇了許多實際和聲譽方面的挫折。
Ola 的核心叫車業務在很長一段時間內就陷入了困境——甚至在大流行之前——其電動汽車業務已經出現了安全問題、法律問題、停工和圍繞 Aggarwal 對從埃隆馬斯克到所謂的'汽油媒體'。
最近，從 Ola 租車的司機提出了作弊指控，並提起訴訟和警方投訴。 據稱，Ola 以維修為由拿走了租給司機的汽車，然後在沒有通知這些司機的情況下將它們賣掉，其中許多人已經向公司支付了 10 萬美元，希望有一天能擁有這輛車。
早些時候，Ola 在推出後的幾個月內關閉了 Ola Dash 快速商務服務和 Ola Cars 二手車市場。 即使在積極招聘電動汽車業務的同時，Ola在 7 月份還是在多個垂直領域解雇了大約 1,000名員工。
這是對電動汽車業務日益關注的另一個指標。 在回答有關這些關閉的問題時，公司發言人早些時候告訴 Inc42，“有了這個明確的重點，Ola 重新評估了它的優先事項，並決定關閉 Ola Dash——它的快速商務業務。 Ola 還將重新定位其 Ola Cars 業務，以更加專注於加強 Ola Electric 的上市戰略。”
儘管管理層更加關注，Ola Electric 仍面臨許多問題和爭議。 在 Ola 和其他電動滑板車發生火災事件後，政府開始召回一些滑板車，對這些問題展開調查，並命令印度標準局 (BIS) 最終確定電動汽車電池的規範。
那不是全部。 當該公司公開發布用戶的遠程信息處理數據時，還有多起其他關於 Ola Electric 的 S1 踏板車故障的投訴以及對數據隱私的擔憂。
儘管存在這些擔憂，Ola Electric 仍繼續加大發布力度。 它不僅讓我們一睹其電動汽車的風采，還宣布了在班加羅爾的本土EV 電池和電池創新中心(BIC)，同時還增加了員工隊伍。 它還已簽約成為政府 18,100 盧比的電池製造相關激勵措施 (PLI) 計劃的一部分。
然而，儘管對電動兩輪車的整體需求不斷增長，但安全問題和騎手擔憂導致今年 4 月之後 Ola Electric 的踏板車註冊量急劇下降。
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因此，考慮到它的業績記錄，一個重大問題出現了——Ola Electric 真的可以推出電動汽車來與汽車巨頭和特斯拉等長期關注印度市場的全球公司抗衡嗎？
Ola能否實現電動車夢想？
多年來一直關注汽車行業的人認為，奧拉電氣的首要任務是重新獲得客戶的信任。 但還有很多其他挑戰，從關於 Ola 的汽車製造能力的非常相關的問題到印度是否真的準備好迎接電動汽車。 我們先來看看後者。
在這些老牌企業中，塔塔汽車和名爵汽車在印度最為活躍，但它們的電動汽車銷量卻不盡如人意。 近日，印度最受歡迎的電動汽車Tata Nexon電動汽車發生火災，也讓電動汽車的名聲複雜化。
根據Vahan的數據，截至 2022 年，塔塔的電動汽車總數為 16,482 輛，這是最受歡迎的汽車，其次是名爵汽車，僅售出 1,309 輛汽車。
“從客戶的角度來看，駕駛電動汽車非常麻煩。 由於缺乏基礎設施，今天的產品對許多人沒有吸引力，而且由於選擇較少，現有車輛更昂貴，”印度 Arthur D. Little 負責人 Fabian Sempf 說。
Sempf 進一步指出，與歐洲相比，印度的生態友好性可能仍未得到高度重視，並且客戶不願意為駕駛“綠色汽車”支付額外費用。
然後是供需缺口。 汽車經銷商協會聯合會 (FADA) 主席 Vinkesh Gulati 補充說：“對內燃機汽車的需求仍然如此之高，以至於傳統參與者不會被迫轉向電動汽車。”
幾年後，電動汽車基礎設施將變得足夠強大，足以支持電動汽車的採用。 根據一份報告，印度電動汽車市場規模預計將從 2020 年的 2.201 億美元到 2021 年至 2030 年以 94.4% 的複合年增長率 (CAGR) 增長。
儘管如此，鑑於其在兩輪車市場上的問題，Ola 現在是否準備好開始開發汽車了？
FADA 的 Gulati 認為，如果 Ola Electric 能夠重塑其近期形象，那麼 Ola Electric 就有可能在電動汽車領域享有先發優勢。
他指出，與滑板車相比，四輪車空間通常是一種完全不同的球類游戲，尤其是在服務要求復雜的情況下。
“我認為 Ola Electric 目前正在取笑許多其他製造商正在取笑電動汽車的事情。 我不認為如果 Ola 進入電動汽車領域，他們會看到印度的良好反應，因為他們已經破壞了他們的兩輪車市場，”古拉蒂補充說，抹去它擁有的那種形象並非不可能在汽車行業創造，但它不可能在一夜之間發生。
Gulati 認為，雖然 Ola 已經將其他玩家帶入了電動汽車領域，但它需要小心過度投入。
諮詢公司 Arthur D. Little India & South Asia 的管理合夥人 Barnik Maitra 表示，新參與者已經在電動兩輪車領域苦苦掙扎，他補充說：“考慮到兩輪車的製造相對來說非常容易。對於四輪車來說，這個領域的初創公司需要與擁有 ICE 車輛所有生產能力的傳統 OEM 進行一場艱苦的戰鬥。”
JMK Research 創始人兼首席執行官 Jyoti Gulia 認為，對於像 Ola Electric 這樣的參與者來說，存在著巨大的市場機會，並且在適當的時候，製造故障將得到解決。 但眼下，這些問題一直困擾著印度新產品的開發。
雖然印度已經擁有 Ola 可以利用的汽車製造基地來克服這些挑戰，但這意味著從領先公司吸引人才，這並不容易，因為越來越多的製造商轉向電動汽車。
奧拉的雄心壯志讓許多觀察家想起了徹底顛覆美國汽車市場的特斯拉。 然而，Ola 遠未達到特斯拉的規模。
這家由埃隆馬斯克領導的巨頭長期以來一直試圖進軍印度市場，但與汽車相關的高額進口關稅阻礙了這一努力。 印度政府強調只為“印度製造”的車輛提供補貼，這使得特斯拉和 Rivian 等其他全球電動汽車初創公司面臨艱難的攀登。
在他們缺席的情況下，Ola 正在尋求填補空白並與汽車巨頭競爭。 然而，推動四輪車領域的增長將是 Ola 在其生命週期中面臨的最嚴峻挑戰之一，特別是現在它已經從許多其他垂直領域撤出並完全專注於電動汽車。 在許多方面，對於 Bhavish Aggarwal 來說，這是一個決定成敗的時刻。
據專家稱，Ola Electric 有機會充分利用空白空間的機會，但前提是它能夠克服運營障礙，達到汽車製造的高標準，並解決踏板車體驗對聲譽造成的損害。
Bhavish Aggarwal 的領導力也將在推動增長、與投資者打交道以及尋求顛覆現有重量級行業的典型障礙之間受到考驗。 而且，Ola 的業績記錄讓我們對它是否真的能接近這一點感到懸念。
Bhavish Aggarwal 的 Ola Electric 能否真正實現擁有數十年甚至數百年經驗的公司尚未成功的成就，或者這將是另一個失敗的實驗？