德里政府推出電動汽車政策草案，目標是到 2023 年擁有 25% 的電動汽車
已發表: 2018-11-28政策草案自通知之日起五年（2018-2023年）有效
將重點鼓勵購買和使用電動兩輪車
將充電基礎設施視為電動汽車採用的關鍵驅動力
由於德里的許多地區空氣污染嚴重，州政府宣布了“2018 年德里電動汽車政策草案”，以加快採用電池電動汽車 (BEV)。 該政策旨在到 2023 年使 25% 的車輛成為電動汽車。
“該政策還將尋求採取措施，支持在電動汽車的駕駛、銷售、融資、維修和充電方面創造就業機會，”草案稱。
由德里國家首都直轄區政府 (GNCTD) 通知，該政策草案將在通知之日起五年（2018-2023 年）內有效。
該政策草案“將僅適用於電池電動汽車（如附件-1，FAME India 中所定義）。 輕度混合動力、強混合動力和插電式混合動力電動汽車不會成為該政策的目標。”
主要目標和主要激勵措施
目前，兩輪車佔德里新車註冊量的三分之二，最受歡迎的細分市場是 110-125cc 的摩托車和 90-125cc 的踏板車。 與此同時，大量通勤者使用公共交通工具。
因此，政策草案將側重於鼓勵購買和使用電動兩輪車，支持公共/共享交通的電氣化。
例如，未經 BS [IV] 認證的兩輪車車主將獲得高達 212 美元（15,000 印度盧比）的獎勵，用於報廢和註銷其車輛。 此外，對於特定車輛類別（即帶有高級電池的高功率），買家可以獲得每輛車 11,000-22,000 盧比的獎勵。
該政策進一步鼓勵使用電動人力車、三輪貨車、基於應用程序的電動汽車和電動出租車。 對於所有通過基於應用程序的聚合器進行的電動出租車/電動汽車騎行的第一英里和最後一英里短途連接旅行，GNCTD 計劃提供“現金返還”回扣。 這些回扣的上限最高為行程費用的 20%，絕對值為 10 盧比/次。
報告稱：“回扣的目標是使電動出租車/電動汽車的乘坐費用至少比 ICE 出租車/汽車的同等乘坐便宜 10-20%。”
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德里政府還承諾到 2019 年至少引進 1,000 輛純電動公交車。這將有助於實現到 2023 年使 50% 的公共交通公交車隊零排放的目標。
國家電動汽車基金
根據該報告，將設立一個“國家電動汽車基金”，為該政策中提出的大部分激勵措施提供資金。 GNCTD 將使用“feebate”概念，即採取措施使低效或污染車輛產生附加費（費用），而高效率的車輛則獲得回扣（bate）。 這包括以下元素：
污染稅：從 2019 年 4 月開始，所有汽油和柴油動力汽車用戶將在銷售燃料時支付“污染稅”。
停車附加費：空氣質量停車附加費將根據基本停車費 -BPF（定義見 2017 年德里停車規則維護和管理草案）徵收，僅適用於汽油和柴油車輛。
路稅：將對柴油和汽油車徵收額外的路稅，特別是豪華車
汽車。
擁堵費：對所有在德里境內始發或終止的行程徵收高達 2.5% 的擁堵費，並將通過出租車聚合器和叫車服務收取。 乘坐電動兩輪車、電動汽車或電動出租車將免除此費用。
充電基礎設施：電動汽車採用的主要驅動力
該政策還將充電基礎設施作為電動汽車採用的關鍵驅動因素考慮在內，並將努力啟用私人和公共電動汽車充電點。 該政策為在住宅或非住宅建築的前 10,000 個充電點安裝充電點提供 100% 補貼，每個充電點最高 30,000 印度盧比。
為了招標和運營便利，該市將劃分為 11 個“旅遊區”，映射到現有的稅收區。 將邀請“能源運營商”(EO) 投標，在每個旅遊區設立充電站。 目的是每三公里安裝公共充電設施。
報告補充說：“中標者將獲得在指定的旅遊區內運營公共充電站的專有權，為期 10 年，但須符合投標文件中規定的條件。”
GNCTD 還將邀請電池製造商和其他有興趣建立電池更換業務的公司投標。 將邀請最多三個可以在德里運營的“電池更換運營商”(BSO) 進行投標。 選定的 BSO 將有權在公共停車區巴士站和終點站、地鐵站以及 GNCTD 確定的其他位置內設置和運營電池更換亭/點。
運輸署將開發一個公開的公有數據庫，為用戶提供有關公共充電基礎設施的最新和實時信息（交換亭/充電器的位置、數量和類型、排隊長度/可用性和定價）。
德里電動汽車政策草案目前正處於自發布之日（2018 年 11 月 27 日）起 30 天的審議期，並已徵求有關部門和公眾的建議。