電動汽車行業如何從汽車造成的大量碳排放中拯救世界
已發表: 2021-08-15未來，電動汽車可能會在交通脫碳方面發揮相當大的作用
車輛及其運動以及內燃機改善了人類的流動性，提供了新的教育和經濟機會，並促進了全球貿易。 在氣候變化方面，所有這些便利和優勢都付出了高昂的代價
對於在加油之間行駛較短距離的汽車來說，最有潛力的選擇之一是電氣化和脫碳電網
世紀之交前全球排放量約為230億噸，目前已升至364.4億噸，創歷史新高。 每年，數十億噸溫室氣體被釋放到大氣中，這些氣體正在吸收熱量並提高全球溫度。 避免所有這些嚴重的氣候變化影響的唯一方法是在 2050 年之前停止排放溫室氣體。每年，我們向大氣排放 510 億噸二氧化碳。 我們必須在2050年前實現淨零，否則，這將成為世界上最嚴重的災難。 預計氣溫將上升4攝氏度。
它對人類構成了最大的危險。 我們必須認真對待我們的責任。 交通運輸、製造業、能源、建築和基礎設施發展以及農業是碳排放量達 510 億噸的五個行業。 在這五個行業中，交通排放的碳最多，佔總排放量的 58%。 在印度，每年發生 995 公噸的碳排放。 為了實現淨零碳排放，我們必須修改和改變我們的交通方式、能源、製造替代品、綠色農業和建築方法。 兩輪車佔汽車總保有量的 60%，而兩輪車消耗了印度所有進口汽油的 70%。
未來，電動汽車可能會在交通脫碳方面發揮相當大的作用。 隨著電動汽車的新銷量和快速增長，短期內減少輕型車隊的碳排放是極其困難的。 車輛及其運動以及內燃機改善了人類的流動性，提供了新的教育和經濟機會，並促進了全球貿易。 在氣候變化方面，所有這些便利和優勢都付出了高昂的代價。 溫室氣體 (GHG) 排放的主要來源是汽車、卡車、火車、飛機和輪船中化石燃料的燃燒。 除汽車外，卡車、飛機和輪船的排放量也在以更高的速度增長。 必須解決氣候變化的主要後果，為此，我們必須投資於交通脫碳。 電動汽車法規有可能改變交通行業的技術和投資決策，使其走上淨零排放之路。
交通基礎設施的快速發展，包括電氣化、低溫室氣體液體燃料和更高效的旅行。 對於在加油之間行駛較短距離的汽車來說，最有潛力的選擇之一是電氣化和脫碳電網。 長途和越野應用需要低溫室氣體的液體燃料。 提高交通可達性對於全面的交通脫碳戰略也是必要的。 歷史上處於不利地位的社區在獲得廉價、可持續的交通選擇方面的歷史差距也可以通過交通運輸業及其向淨零碳排放的轉變來解決。 建設大規模的汽車基礎設施並對其進行投資可以幫助減少碳排放，同時還可以消除過境沙漠並增加美國所有城市的零碳和低碳交通選擇。
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電動汽車在全球汽車保有量中的佔比仍不足 5%，約佔總數的 1%。 到 2030 年，電動汽車的電池產量應增加 19 倍，實現減排，達到 2°C 的目標； 將需要其他技術，例如氫燃料電池來補充這一點，以根據 1.5°C 的目標減少運輸部門的碳排放。
到 2040 年，應建成約 2.9 億個充電插座，全球支出約 5000 億美元。 為了擴大優先領域的充電基礎設施，需要製定私人和公共投資計劃。 擴大電動汽車充電基礎設施是政府 Covid 刺激計劃的重要組成部分。 全球標準對於減少整個行業的排放以減少碳排放並提供可靠的解決方案至關重要。 需要採取廣泛的干預措施來創建一個循環的、長期的電池價值鏈，以確保電動汽車是在清潔電力的基礎上製造和運行的。
實施全行業的“電池護照”解決方案，作為市場定義干預和全球可信的可持續電池定義，提供有關電池社會、環境和治理足蹟的可信信息，以及逐步減少的機制整個生命週期的不利影響。 到 2030 年，電池對溫室氣體的影響可能會減少一半。 到 2030 年，存在許多可能成功地將電池成本降低 20% 的槓桿，從而導致整個時間範圍內的需求增長 35%。
大型充電基礎設施易於設置，城市可能會部署到未來的交通走廊、樞紐和需求熱點，為未來的多式聯運服務。 在戰略城市區域充電，以共享電動汽車或城市送貨車為重點，可以改善更多人的空氣質量，同時減少大量碳排放，推進核心城市交通服務的電氣化。 許多舉措正在進行中，以盡量減少向電動汽車過渡的成本，這些努力將極大地幫助出租車、網約車和汽車共享車隊，這些車隊已經承諾到 2030 年實現 100% 的電動化。
在當今世界，建設充電站和換電站以將汽油汽車轉換為電動汽車至關重要。 它應該從 B2B 開始。 將兩輪車用於商業目的的人，例如最後一英里的送貨，造成的污染最大，因為他們每天要行駛 100 到 200 公里。 如果他們轉換為電動汽車，就會出現一個生態系統，包括交換站、服務站和充電站的發展，以及備件和第二代和第三代汽車的可用性。 B2C 行業也將過渡到電動汽車。