印度在那格浦爾建立了第一個電動汽車充電站
已發表: 2017-11-20在其他新聞中，Nitin Gadkari 批評了 NITI Aayog 提名自己為電動汽車政策執行機構的決定
本土出租車聚合商 Ola 宣布與國營印度石油公司 (IOC) 合作，在那格浦爾推出該國首個電動汽車充電站。 在另一項發展中，公路運輸和公路聯盟部長Nitin Gadkari 表示反對 NITI Aayog 決定提名自己為政府 100% 電動汽車移動任務的執行機構。
Ola 與印度石油公司合作在那格浦爾推出印度首個電動汽車充電站
那格浦爾最近成為印度第一個擁有電動汽車充電站的城市。 該充電站已在印度石油公司在那格浦爾的一個汽油/柴油站啟動。
印度石油公司執行董事 Murali Srinivasan在評論這一壯舉時表示：“作為印度領先的煉油商和營銷商，印度石油公司將促進生態可持續性視為其核心業務的一部分。 因此，與 Ola 的合作是向前邁出的正確一步，因為我們重新設想了未來幾年印度的通勤方式。”
“我們讚賞 Ola 從那格浦爾的一個新生階段建立電動汽車生態系統，並很高興與他們合作努力。 電動汽車有能力解決我們目前在車輛污染和空氣質量方面面臨的一些關鍵問題； 作為一個大型移動平台，Ola 可以帶來催化性的變化，”他在那格浦爾的發布會上說。
5 月，橙色城市成為印度第一個引入 200 輛電動汽車的車隊，包括出租車、公共汽車、電動人力車和汽車，用於公共交通。 雖然 Mahindra Motors 宣布將提供 100 輛 e2O Plus 電動汽車，但那格浦爾當局從塔塔汽車、Kinetic、美國電動汽車製造商 Build Your Dreams (BYD) 和 TVS 等處採購了剩餘的 100 輛汽車。
Ola 創始人兼首席執行官 Bhavish Aggarwal在發布會上表示：“印度有必要也有潛力樹立全球採用電動汽車的榜樣，以滿足其出行需求。 我們很高興這將如何改變數百萬公民的出行體驗，為駕駛員合作夥伴帶來巨大的機會，並對我們城市的環境和生活質量產生積極影響。 我們相信，多模式形式的電動出行將是實現我們為 10 億印度人打造機動性的使命的關鍵。”
有趣的是，這並不是 Ola 第一次涉足電動汽車行業。 2016 年 12 月，據報導，Ola 可能會與一家汽車製造商和印度政府合作，在未來五年內部署 100 萬輛電動汽車。
幾個月後，其首席投資者軟銀透露了將 Ola 轉型為電動汽車製造商的計劃。 為此，這家日本投資巨頭正在尋求與 Ola 和全球汽車製造商豐田合作。 據報導，Ola 在繼續其出租車共享業務的同時，還將專注於捕捉印度潛在的電動汽車市場和機遇。
NITI Aayog 在政府電動汽車使命中扮演什麼角色？
在最近的一次媒體互動中，Nitin Gadkari 說：“NITI Aayog 的職責是製定良好的政策，他們應該這樣做。 他們不應成為執行機構。 任何被內閣認為合適的人都應該執行。”
Gadkari 表示，雖然將所有與電動汽車相關的問題集中在一個屋簷下是一個受歡迎的舉措，但智庫無權就誰應該執行政府的電動汽車政策做出最終決定。
但是，它可以建議名稱作為其政策建議的一部分。 加德卡里補充說，最後的決定權在於內閣。
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一位不願透露姓名的消息人士稱，部長總共提出了三到四項反對意見，“道路部還反對 NITI Aayog 政策的其他一些規定。 其中包括在財政部長領導下成立一個委員會，為該政策制定路線圖。 我們建議，作為電動汽車使命計劃利益相關者的部委應成為該委員會的一部分，目前該委員會尚不存在。 其中包括重工業部、交通部、電力部等。”
最新進展發生在 NITI Aayog 正在製定電動汽車政策的時候，該政策旨在加快個人和商用電動汽車的採用，這是政府到 2030 年轉向 100% 電動汽車計劃的一部分。
據報導，上個月，政府任命的智庫邀請中央政府各部委就電動汽車政策草案提出建議和意見。
當時，公路運輸和公路部的一位官員說：“他們（來自 NITI Aayog 的官員）想通過這個來促進印度製造。 他們正在談論通過在 NITI Aayog 下創建一個電動任務來為電動汽車創建一些制度框架。 該提案討論了在內閣秘書領導下建立電動汽車協調委員會，在財政部長領導下建立全國電動汽車委員會或具有同等地位的人，”
最近，在 11 月的第二週，NITI Aayog 發布了與芬蘭清潔能源解決方案提供商 AC2SG 合作開發電動汽車基礎設施的快速試點提案。 根據提議，該試點項目將幫助快速推出支持古爾岡-IGI-南德里-諾伊達走廊電動汽車所需的充電基礎設施。
在此之前一周，政策智囊團宣布正在與印度政府合作，在 FAME-1（電動汽車的更快採用和製造）下為電動汽車提供激勵措施，直至 2018 年 3 月。
在此之前，10 月，NITI Aayog 成員 VK Saraswat 表示，為了讓該國真正向全電動汽車過渡，政府將不得不建立大型鋰離子電池 (LiB) 製造廠，以便能夠支持使命。
為什麼印度需要強大的電動汽車充電站網絡
根據電動汽車製造商協會的一份報告，近年來印度電動汽車的銷量增長了 37.5%。 由於政府不斷努力到 2030 年使印度成為全電動國家，電動汽車市場在印度迅速增長。
日產旗下 Datsun 的企業副總裁兼全球負責人 Jose Roman在最近的一次媒體互動中表示，“這是一個了不起的計劃。 但這不僅僅是汽車公司的責任。 政府和消費者必鬚髮揮平等的作用。 該技術已經存在。 但政府必須建立充電基礎設施。 印度不是一個國家，它是一個次大陸。 到 2030 年，泛印度電動汽車基礎設施可能無法實現，但至少在主要城市是可行的。”
目前，設置快速充電站的成本約為 38,245 美元（250 萬印度盧比），而慢速充電站的成本約為 1,529 美元（10 萬印度盧比）。 一旦電動汽車成為主流，3 公里的區域將需要近 300 個充電站，每個充電站有 4 到 5 個充電位。
以這個價格，在德里建立一個廣泛的充電站網絡將需要在五年內投資超過 5.047 億美元（3,300 盧比）。
為此，政府最近與多達 50 家國內外公司進行了會談，尋求投資採購充電站，以在全國范圍內部署。 據報導，包括 Tata Power、ABB、Acme Industries 和幾家荷蘭公司在內的幾家公司表示有興趣建立充電站，而 Exide Industries、Amron Batteries 和 Microtek 則表示願意提供電池。 政府運營的 NTPC 和印度電網公司也與 DMRC 和其他實體就在多達六個城市建立充電基礎設施進行了談判。
幾週後，印度政府邀請對電動汽車充電器進行快速投標，以確保本月晚些時候採購的 500 輛電動轎車有足夠的充電基礎設施。 作為搶購的一部分，政府希望在今天（11 月 20 日）之前採購 300 個電動汽車充電器。
為了能夠在 2030 年實現 100% 電動汽車的宏偉目標，政府將加倍努力建設一個強大的充電站網絡。 與 Ola 和印度石油公司新建立的合作夥伴關係可以被視為實現這一目標的第一步。 至於 Nitin Gadkari 和他與 NITI Aayog 的不和，我們將不得不拭目以待，政府委託誰來負責執行政府的電動汽車政策。