本週電動汽車：政府。 向 FAME II 下的電動汽車提供 13 億美元的資金支持
已發表: 2018-03-29電動汽車世界的重要發展 [3 月 22 日至 28 日]
本週，由政府智庫 NITI Aayog 組成的特別工作組提議取消對電動汽車的所有許可要求。 該工作組旨在為清潔交通提供建議，認為電動汽車在很大程度上是環保的，因此政府應該更積極地推廣。
據報導，作為促進該國採用電動汽車的進一步舉措，印度政府計劃在 FAME India 的第二階段提供高達 13 億美元（8,730 盧比）的財政支持。
在類似的舉措中，中央政府正準備為當地電池製造商提供激勵措施，以促進在該國建立更多製造單位。
作為對印度電動汽車市場日益增長的興趣的證明，包括起亞汽車和中國比亞迪在內的許多全球公司都表示有興趣參與政府的電動汽車招標。
談到國際新聞，谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛汽車公司 Waymo 與捷豹路虎 (JLR) 聯手開發了一款豪華的自動駕駛電動汽車。 有報導稱，這輛車將用於 Waymo 運營的叫車服務。
鑑於該國電動汽車行業發生瞭如此多的事情，我們為您帶來第 18 版每週電動汽車綜述。
NITI Aayog敦促政府。 取消對電動汽車的所有許可證要求
由政府運營的智庫 NITI Aayog 組成的特別工作組提議取消對電動汽車的所有許可要求。 該工作組旨在為清潔交通提供建議，認為電動汽車在很大程度上是環保的，因此政府應該更積極地推廣。
此外，工作組在NITI Aayog 和印度工業聯合會 (CII) 聯合創建的一份報告中指出，每年更新許可證不僅成本高昂，而且耗時。 “這需要在國家和州一級改變現有的許可製度。 安全問題需要深思熟慮，以免妨礙此類干預的成功，”它補充說。
在報告中，新成立的工作組還提出了城市內電動公交車的長期願景。 據特別委員會稱，該國不斷增長的兩輪車和三輪車市場為採用電動汽車技術提供了巨大的機會。 在這方面，印度政府應鼓勵大規模整合此類解決方案。
日產可能會在喀拉拉邦建立一個數字中心
日本汽車巨頭日產可能會在喀拉拉邦建立一個數字中心。 由公司副總裁兼首席信息官托尼·托馬斯率領的日產代表團最近會見了州政府官員，以探索圍繞該交易的進一步可能性。 如果實現，該設施將建在喀拉拉邦的 IT 園區 TechnoPark。
據報導，作為法日戰略夥伴關係的一部分，該數字中心基本上將作為雷諾-日產-三菱聯盟的研發中心。 該設施將容納一組工程師和科學家，他們致力於在自動化和電子汽車領域進行創新。
該數字中心預計將在第一階段進一步創造 300 至 500 個高端工作崗位。 除了喀拉拉邦，日產還在考慮在孟買、班加羅爾、欽奈、浦那、布巴內斯瓦爾和瓦朗加爾等其他城市開設工廠。
在相關新聞中，這家汽車製造商宣布其目標是從 2022 年開始每年銷售 100 萬輛電動汽車。根據日產發言人的說法，重點將放在低排放的全電池和汽油混合動力汽車上，而不是更昂貴的電動汽車技術，例如插電式混合動力車。
中國的比亞迪可能會競標印度政府的第二次電動汽車招標
消息人士透露，中國電動汽車製造商比亞迪可能會競標印度政府對 10,000 輛電動汽車的第二次招標，對手是馬恆達和馬恆達以及塔塔汽車等本土巨頭。
在國營能源效率服務有限公司 (EESL) 提出第二次政府採購 10,000 輛電動轎車的招標後不到一個月，這一進展就出現了。
參加投標前會議的有塔塔汽車、馬恆達和馬恆達、現代、日產和太陽能開發商 ACME。 據報導，比亞迪尚未做出最終決定。 一位知情人士在評論這一發展時表示，“比亞迪也一直在關注電動汽車招標，但他們在投標前會議中失踪了。”
對此，EESL 的醫學博士 Saurabh Kumar表示：“現代和起亞汽車等汽車製造商最近在不同的場合展示了他們的電動汽車。 我想他們會參加我們的第二次招標。 我們希望這次能得到更多玩家的回應。”
Hero MotoCorp 積極追求電動汽車浪潮
兩輪車巨頭 Hero MotoCorp 正準備大力進軍該國蓬勃發展的電動汽車市場。 此舉得到了齋浦爾內部研發設施以及對 Ather Energy 的 3140 萬美元（205 盧比）投資的支持。
據接近發展的消息人士透露，該公司正在尋求推出電動踏板車和摩托車。 在談到 Hero MotoCorp 的計劃時， CMD Pawan Munjal說：“我們肯定會涉足電動汽車領域。 我們投資了 Ather Energy（30% 的股份），該公司將在幾個月內推出其品牌和產品。 Hero Motocorp 還將自行開發電動摩托車和踏板車，這些電動摩托車和踏板車將以我們自己的品牌推出，研發工作目前正在進行中。”
“Hero Electric 是以前更大的 Hero 集團的一個完全不同的部分，在和解之後，它現在是一個獨立的實體。 任何公司都有權進入他們認為適合他們的任何業務。 所以這不是問題，”他補充道。
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印度初創公司走捷徑尋求資金
馬恆達和福特簽署諒解備忘錄製造小型電動汽車
該國第一家電動汽車製造商 Mahindra 和 Mahindra 與美國汽車巨頭福特建立了合作夥伴關係，共同開發中型和緊湊型 SUV 以及小型電動汽車。
為此，兩家公司簽署了五份諒解備忘錄，作為 2017 年 9 月建立的共同創新戰略聯盟的一部分。 兩家公司在一份聲明中表示：“基於 Mahindra 平台打造的新款 SUV 將提高工程和商業效率，並將由兩家公司作為獨立品牌獨立銷售。”
福特執行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利 ( Jim Farley)就這一發展補充道：“福特致力於提供適合印度消費者生活方式和偏好的最佳車輛、技術和服務。 傾聽我們的客戶並融入他們未來的需求是此次合作的核心前提。 以多功能車和電氣化為重點領域，我們很高興看到我們兩家公司取得的進展。”
政府。 在 FAME II 下提供價值 13 億美元的財務支持
據報導，作為促進該國採用電動汽車的進一步舉措，印度政府計劃在 FAME India 的第二階段提供高達 13 億美元（8,730 盧比）的財政支持。
在五年內，FAME II 的補貼和激勵措施將僅限於用於公共交通、商業用途和高速兩輪車的新能源汽車。 據重工業部稱，中央政府已決定採用“技術無關”的方法，並將在 FAME 第二階段支持先進化學電池。
計劃從 4 月 1 日開始實施，在 FAME II 的總 13 億美元財政支持中，約 8.518 億美元（5,550 克朗）將在未來五年內作為需求方激勵措施保留。 除此之外，它將為電動巴士撥款 3.836 億美元（合 2,500 盧比），為四輪車撥款 1.534 億美元（合 1,000 盧比）。
另外 9200 萬美元（600 盧比）將用於為高速兩輪車提供獎勵，而高速三輪車製造商和車主將獲得 1.151 億美元（750 盧比）。
關於政府取消對鉛酸電池驅動兩輪車補貼的決定， SMEV 南分會負責人 Hemalatha Annamalai表示：“銀行必須為鉛電池電動兩輪車提供一些融資選擇。 銀行需要抓住中低收入階層，並充當推動者。”
“雖然可能不需要長期補貼，但可能需要在行業獲得大量驅動程序之前，終止 FAME 下的補貼將完全使其無法負擔，因為他們自己很難購買電動兩輪車，所以必須迅速授權通過銀行融資，”Annamalai 補充道。
政府。 為本地電池製造商提供獎勵
根據 FAME II，印度政府正準備為當地電池製造商提供激勵措施，以促進在該國建立更多製造單位。
據報導，可再生能源部長 RK Singh最近與電池製造商舉行了會談，邀請他們在印度設立製造工廠。 據接近發展的消息人士透露，政府還尋求與其他國家結成聯盟，以獲得鋰離子電池所需的充足原材料供應。
該部表示：“（辛格）敦促該行業在印度設立電池製造單位，因為隨著政府大力推廣電動汽車，未來的需求將會非常高。”
將等到印度的電動汽車基礎設施到位：梅賽德斯-奔馳
在德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳決定進入印度電動汽車領域之前，充足的充電基礎設施至關重要。 據報導，該公司目前正在評估印度客戶的需求，據報導正在考慮多種選擇，包括不同的動力傳動系統或不同的車身風格。
戴姆勒股份公司管理委員會成員布里塔·西格在評論這一發展時說：“我們知道印度將在 2030 年前大力推進電動汽車。現在我們必須考慮到這一點，以了解可能會發生什麼適合印度市場的正確產品。”
梅賽德斯-奔馳是戴姆勒集團的一部分。 “我們需要觀察基礎設施準備就緒的程度，尤其是針對電動汽車。 我們在其他市場看到，這是進入電動汽車的關鍵先決條件，”Seeger 補充道。
起亞汽車可能參與印度政府的電動汽車招標
總部位於韓國的起亞汽車公司是現代汽車公司的全資子公司，該公司計劃在其製造部門在安得拉邦阿納塔普爾區投入運營後參與印度政府對電動汽車的招標。
作為其緊湊型多功能車 SP Concept 進軍印度市場的一部分，該公司的目標是到 2021 年在印度推出電動動力系統。
公司發言人在評論這一發展時說：“起亞汽車有意在印度推出電動汽車，並在工廠開始生產後立即參與向聯邦政府供應這些車輛的投標。 它還取決於政府對車輛規格和可用基礎設施的指導。 起亞擁有混合動力、插電式混合動力和電動汽車等電動汽車所需的技術。”
來自世界各地的發展
Waymo 與捷豹路虎合作
谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛汽車公司Waymo 與捷豹路虎 (JLR) 聯手開發了一款豪華的自動駕駛電動汽車。 有報導稱，這輛車將用於 Waymo 運營的叫車服務。
據接近開發的消息人士透露，兩人將致力於開發基於新 I-PACE 模型的“高級自動駕駛電動汽車”。 該車配備了 Waymo 的自動駕駛技術，將從 2018 年底開始進行測試。
如果一切按計劃進行，頭兩年內將生產約 20,000 台 I-PACE 裝置。 Waymo 團隊在確認開發時說：“這僅僅是個開始。 最終目標：以 Waymo 為驅動力，為各種目的和每次旅行量身定制產品。”
到 2025 年，電動汽車將比化石燃料同類產品更便宜：報告
彭博新能源財經的一份新報告預測，如果鋰離子電池的成本繼續下降，到 2025 年，電動汽車可能會比化石燃料汽車更便宜。
根據該報告，到 2024 年，一些電動車型的成本可能與內燃機車型相同，並且可能在次年變得更便宜。 根據這項研究，要做到這一點，電池組的價格將不得不下降。
報告稱，在接下來的幾年裡，鋰離子電池大規模生產的預期增長可能會將價格降至 2030 年每千瓦時 70 美元左右。 BNEF 交通分析師 Colin McKerracher進一步闡述道：“未來幾年電動汽車銷量將繼續增長，但電池價格仍需進一步下降才能真正實現大眾市場的採用。 如果電池材料成本繼續大幅上漲，這可能會推後交叉點。”
寶馬將等到 2020 年量產電動汽車
德國汽車巨頭寶馬宣布，將在 2020 年之前停止大規模生產電動汽車。該公司首席執行官 Harald Krueger表示，此舉背後的原因是該技術的利潤不足以擴大產量。
“我們希望等待第五代產品更具成本競爭力。 我們不想擴大到第四代。 如果你想贏得比賽，你必須是該細分市場中最具成本競爭力的，否則你無法擴大產量，”Harald 解釋說。
根據 ASSOCHAM-EY 聯合研究，預計到 2020 年，電動汽車 (EV) 市場將錄得兩位數的增長率，印度的銷量每年都會上升。
這項名為“印度的電動汽車：利用合作和新生”的研究進一步表示，儘管電動汽車不是主流，但更嚴格的排放標準、降低電池價格和提高消費者意識正在推動印度電動汽車的採用。
根據研究，目前，電動汽車行業處於起步階段，佔汽車總銷量的 1%，並且以兩輪車 (95%) 為主。 該研究還表明，電動汽車將成為印度設計智能交通基礎設施的墊腳石。
鑑於政府決定在 FAME II 下擴大對電動汽車的財政支持，該行業可能會獲得重大推動，進而可能促進印度向全電動汽車國家的過渡。
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