本週電動汽車：本田將在印度等地建立電動汽車電池廠
已發表: 2017-12-28電動汽車世界的重要發展 [12 月 21 日至 27 日]
隨著 2017 年即將結束，圍繞電動汽車的熱潮在全球範圍內達到了高潮。 雖然本田已宣布與日產合作開發固態電池技術，但特斯拉正準備在 Model Y 開始生產後製造電動皮卡車。 另一方面，德國汽車製造商寶馬預計到 2019 年電動汽車銷量將達到 50 萬輛。
談到過去 7 天發生的一些事態發展，Maruti Suzuki 正準備在 1 月份進行為期 5 到 6 週的市場調查，以了解客戶對電動汽車的期望車輛。 日本汽車巨頭本田正尋求在印度建立電池製造廠。
重工部已批准在全國 11 個城市引入基於電動汽車的公共交通系統。 其中包括德里、孟買、艾哈邁達巴德、班加羅爾、齋浦爾、勒克瑙、海得拉巴、印多爾、加爾各答、查謨和古瓦哈提。
卡納塔克邦政府交通部正準備在班加羅爾推出電動汽車人力車。 另一方面，安得拉邦政府正尋求吸引 46 億美元（30,000 印度盧比）的投資，以支持其電動汽車行業。
鑑於該國電動汽車行業發生瞭如此多的事情，我們為您帶來第六版每週電動汽車綜述。
到 2030 年全部電動汽車不可行：梅賽德斯奔馳印度 MD Roland Folger
梅賽德斯-奔馳印度公司總經理兼首席執行官羅蘭·福爾格敦促政府“不要急於推動全電動汽車”，從而在世界其他地區競相使用氫而不是電力的情況下為後代“排除更好的技術選擇” .
Folger 的回應是針對電力和可再生能源國務部長 Piyush Goyal 最近的聲明，“我們將大力推出電動汽車。 我們將讓電動汽車像 UJALA 一樣自給自足。 這個想法是，到 2030 年，該國不應銷售一輛汽油或柴油汽車。”
根據 Rolan 的說法，印度政府在 2030 年前實現全電動汽車的目標可能錯過了兩個要點。首先，到 2030 年全電動汽車的計劃不是一個可行的解決方案，因為大多數汽車公司還沒有開始他們的計劃。印度的電動汽車生產。 其次，羅蘭表示，它將排除汽車公司目前正在研究的其他選擇和更好的技術。
Maruti Suzuki 將於下個月對電動汽車進行調查
日本汽車製造商鈴木的印度分公司 Maruti Suzuki 正準備在 1 月份進行為期五到六週的市場調查，以了解客戶對電動汽車的期望。 正如 Maruti Suzuki 董事長 RC Bhargava 所說，此舉符合該公司為更好地了解印度購車者對電動汽車和充電站的期望所做的努力。
他在媒體互動中表示，“如果電動汽車要成功，那麼它必須符合客戶的期望。 到目前為止，沒有人知道客戶對電動汽車的看法。 在製造產品之前，我們必須知道客戶在該細分市場中尋找什麼。 當我們第一次推出 Maruti 800 時，也進行了客戶調查，並以此為基礎開發了該產品。”
Maruti Suzuki 目前正與其母公司鈴木和總部位於東京的豐田合作，致力於到 2020 年在印度推出電動汽車。
本田可能在印度建立電動汽車電池廠
另一家日本汽車製造商本田最近宣布計劃在印度建立鋰離子電池製造廠。 總部位於港區的汽車巨頭的印度分公司本田汽車印度公司目前正試圖確定最適合印度道路的電動汽車類型。
根據本田早些時候的公告，到 2030 年，電動汽車將占公司總銷量的 65%，其中 15% 為純電動汽車，其餘為混合動力、插電式混合動力和燃料電池動力汽車。
本田汽車印度公司高級副總裁 Jnaneswar Sen 表示：“最近，在全球範圍內，本田與日立在電動機方面進行了合作，我們將從所有這些發展中受益。 我們的印度戰略必須與本田的全球戰略保持一致。 一段時間以來，我們一直在研究電動汽車戰略。”
上個月，據報導，本田正在採用電動汽車戰略，以配合總理納倫德拉·莫迪領導的政府到 2030 年轉向全電動汽車的使命。在相關新聞中，本田和日產聯手打造用於電動汽車的全固態電池。
就在一周前，寶馬與美國固態可充電電池製造商 Solid Power 簽署了一項合資協議，以開發下一代電動汽車電池。
政府。 批准在11個城市引入電動公共交通
作為政府到 2030 年轉向全電動汽車使命的重要一步，重工部已批准在全國 11 個城市引入基於電動汽車的公共交通系統。 其中包括德里、孟買、艾哈邁達巴德、班加羅爾、齋浦爾、勒克瑙、海得拉巴、印多爾、加爾各答、查謨和古瓦哈提。
該部共收到來自44個城市的47個提案，要求使用近3144輛電動公交車、2430輛電動四輪出租車和多達21545輛電動三輪車。 這相當於該中心提供了大約 6.322 億美元（4,054.6 克朗）的財政支持。然而，鑑於 FAME 計劃下的資金有限，目前只有 11 個城市入圍。
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選擇是根據人口、車輛密度、車輛污染、Swachhata Abhiyan 排名、政府智慧城市計劃的覆蓋範圍以及 FAME 計劃第一階段的可用財政支出等一系列參數做出的。
FAME 計劃的第一階段於 2015 年啟動，將於 2018 年 3 月 31 日到期。根據該計劃，政府正在尋求引入各種電動交通方式，包括公共汽車、出租車和自動人力車。
在新聞發布會上，Geete 補充說：“我們將在 FAME II 中優先考慮公共交通。 我們的主要目標是該國的公共交通應該是 100% 電動化。 如果公共交通是100%，那麼我們可以在很大程度上減少污染。”
電動汽車即將上路班加羅爾
為了降低該市的污染水平，卡納塔克邦政府的交通部門正準備在班加羅爾推出電動汽車人力車。 此舉符合 2017 年卡納塔克邦電動汽車和儲能政策。
作為該計劃的一部分，該部門正在尋求開發自己的電動汽車版本，而不是依賴目前不允許在城市內行駛的電池驅動的人力車。
卡納塔克邦交通專員 B. Dayananda 在評論這一發展時說：“一個月前，我們曾向政府提議改裝電動汽車人力車。 政府也對推廣使用電動汽車錶現出興趣。 希望選擇改裝的司機將得到部門和州的支持。 一旦我們獲得所需的批准，我們將啟動推動將自動人力車轉換為電動模式的驅動力。”
安得拉邦希望吸引 46 億美元的電動汽車投資
安得拉邦政府正在尋求吸引 46 億美元（30,000 印度盧比）的投資，以支持其電動汽車行業。 據報導，該州正計劃以對汽車製造商和充電設備製造商的資本補貼形式向消費者和公司提供一系列激勵措施。
該州工業和商務部長 Solomon Arokiaraj 談到該倡議時說：“政府的快速批准使其（安得拉邦）成為製造業的理想選擇。 安得拉邦 (Pradesh) 的目標是成為該國電動交通生態系統的樞紐。”
除了獎勵和補貼外，州政府還提議提供土地和電力優惠，以及完成州 GST 報銷。 據所羅門稱，在該州運營的電池製造商也將能夠獲得特殊獎勵。
最近，據報導，德國電動汽車初創公司 Magnum Pirex 計劃投資約 1550 萬美元（100 克朗）在安得拉邦建立製造基地。 據消息人士透露，這家初創公司已提議以低於 15,590 美元（100 萬印度盧比）的價格範圍供應電池驅動的跑車、家用汽車和小型卡車。
在相關的發展中，德里政府可能會激勵電動汽車的生產和購買，作為其減少首都污染努力的一部分。 德里交通部長凱拉什·加洛特最近宣布了這一消息。
SMEV 呼籲降低電池的 GST
電動汽車製造商協會 (SMEV) 敦促印度政府降低目前用於為電動汽車提供動力的鋰離子電池的 GST。 目前，電池徵收 28% 的商品和服務稅，而電動汽車則為 12%。
根據 SMEV 公司事務總監 Sohinder Gill 的說法，對電池徵收高額稅是阻礙該國更快地採用電動汽車的主要原因之一。 他說：“為支持政府到 2030 年在全國僅銷售電動汽車的雄心勃勃的願景，並幫助該行業以更快的速度發展，SMEV 預計政府將立即採取補救措施和積極措施。”
在其他消息中，印度汽車製造商協會 (SIAM) 提出了將電動汽車的 GST 降低至 5% 的建議。 作為其建議的一部分，SIAM 已要求政府為非融資購買者提供一次性 30% 的電動汽車所得稅減免，以加快電動汽車的採用。
來自世界各地的發展
寶馬設定到 2019 年銷售 500 輛電動汽車的目標
據報導，德國汽車製造商寶馬預計其混合動力和電動汽車的銷量將在未來兩年內翻一番以上。 正如首席執行官 Harald Krueger 所說，到 2019 年底，該公司的電動汽車銷量可能會達到 50 萬輛。
幾週前，寶馬研發主管克勞斯·弗羅利希（Klaus Froehlich）表示，該公司的電動汽車銷量很可能會超過今年 10 萬輛汽車的記錄，達到中等兩位數的百分比。
2017年至今，寶馬共售出7.81萬輛插電式混合動力車和電動車。 為了到 2025 年推出 12 種不同的電動汽車車型，這家汽車公司目前正致力於在未來三年內量產電動汽車。
特斯拉將在 Model Y 之後製造電動皮卡車
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克最近表示，在特斯拉的跨界全電動汽車 Model Y 於 2019 年開始生產後，這家總部位於美國的公司將開始研發電動皮卡。
他在推特上寫道：“我保證我們會在 Model Y 之後製造一輛皮卡車。我已經考慮了近五年的核心設計/工程元素。 我渴望建造它。”
上週，聯合包裹服務公司宣布將採購 125 輛特斯拉全電動半掛卡車，這是迄今為止最大的訂單。 這些大型鑽機的價格預計為每台 20 萬美元左右，總訂單量約為 2500 萬美元。 在那之前的一周，總部位於紐約的食品、零食和飲料公司百事可樂因預訂了 100 輛特斯拉半導體而登上了頭條。
中國政府延長電動、混合動力汽車退稅政策
作為對該國電動汽車市場的進一步推動，中國政府宣布將購買包括電動和混合動力汽車在內的新能源汽車 (NEV) 的退稅政策延長至 2020 年。
財政部對電動汽車的免稅政策定於今年到期。 然而，作為新宣布的延期的一部分，電動汽車的潛在購買者現在可以在 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日期間享受稅收優惠。
據報導，到 2020 年，中國政府將對電動和其他可再生能源動力汽車免徵高達 10% 的購置稅。加州大學戴維斯分校中國能源與交通中心主任王雲石在評論這一發展時曾表示早些時候說，“中國希望新能源汽車的數量增加，如果他們沒有達到目標，我相信他們會採取許多額外的措施。”
例如，在國內製造電動汽車就面臨著高成本的障礙。 同樣，電池的生產在很大程度上是一件昂貴的事情。 為了能夠緩解這些挑戰，印度政府將不得不集中精力通過激勵措施和免稅來促進技術顛覆。 根據 FICCI 和 Rocky 最近的一份報告，如果成功，到 2030 年，向共享、電動和互聯移動的轉變可能會幫助印度節省高達 3000 億美元（200 萬印度盧比）的石油進口和近 1 吉噸的二氧化碳排放量山地研究所。
在那之前，請繼續關注我們每週電動汽車綜述系列的下一期！