到 2030 年在印度主要城市實現 100% 電動汽車：日產的 Jose Roman
已發表: 2017-11-13在相關發展中，馬哈拉施特拉邦成為繼喜馬偕爾邦之後部署電動巴士的第二個印度邦
總部位於日本的日產汽車公司加入了挺身而出支持印度政府電動汽車使命的國內外汽車公司。 在最近的一次媒體互動中，日產擁有的 Datsun 公司副總裁兼全球負責人 Jose Roman表示，政府到 2030 年過渡到全電動汽車的倡議絕對是“可行的”，至少在主要城市是這樣。
他進一步闡述道，“這是一個了不起的計劃。 但這不僅僅是汽車公司的責任。 政府和消費者必鬚髮揮平等的作用。 該技術已經存在。 但政府必須建立充電基礎設施。”
“印度不是一個國家，它是一個次大陸。 到 2030 年，泛印度的電動汽車基礎設施可能無法實現，但至少在主要城市是可行的，”Jose Roman 補充道。
這家跨國汽車製造商是申請德里/NCR 的 10,000 輛電動汽車和 4,000 個充電站的政府招標的六家公司之一。 該招標於 9 月公開招標，後來被授予塔塔汽車公司。 不久之後，馬恆達和馬恆達表示，它將與塔塔汽車公司每輛車 15,534 美元（101.6 萬印度盧比）的最低出價相匹配。
作為第一階段招標的一部分，政府最近還邀請了電動汽車充電器的快速投標，以確保其將於本月晚些時候採購的 500 輛電動轎車有足夠的充電基礎設施。
在相關的發展中，孟買電力供應和運輸 (BEST) 已經收購了四輛高科技電動巴士。 據報導，這家城市交通供應商正在尋求在該市郊區部署環保巴士。
日產：看看其印度戰略
Nissan Motor Company 自 1914 年開始運營，是一家總部位於橫濱的汽車公司，銷售以下品牌的汽車：Nissan、Infiniti 和 Datsun。 1999 年，日產與三菱汽車和法國汽車製造商雷諾建立了合作夥伴關係，成為雷諾-日產-三菱聯盟的一部分。
Datsun 是日產旗下的一個品牌，專門為新興市場製造低成本汽車。 據 2017 年 4 月加入公司擔任全球負責人的 Roman 稱，Datsun 目前在印度、印度尼西亞、俄羅斯和南非等國家開展業務。
該品牌最初的生產時間是從 1931 年到 1986 年，當時它被其母公司日產逐步淘汰。 2013 年晚些時候，它再次針對發展中國家的中產階級重新啟動。 在印度，該公司推出了它的第一輛汽車 GO ，但不幸的是，它遭遇了失敗。 不久之後，它想出了 GO+ ，再次未能起飛。 Datsun在印度的第三個也是最新的產品是 redi-GO 。
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談到 Datsun 在印度的不穩定存在，Datsun 全球負責人 Jose Roman 說：“新興市場帶來了嚴峻的挑戰。 有意想不到的起起落落。 我們面臨著最初的挑戰，但在這個過程中，我們了解了市場。 我們在印度是長期的。 無論如何，我們在印度只是一個三年曆史的品牌。 我認為 Datsun 在一個簡單地創造品牌價值可能需要很多年的市場中，在很短的時間內做得很好。 是的，我希望印度隊表現更好，我正在向他們施加壓力，要求他們提供更多，但他們所取得的成就同樣值得稱讚。”
日產如何利用不斷增長的電動汽車市場
這家汽車公司於 1997 年開發了其第一款電池驅動的電動汽車 Nissan Altra 。幾年後的 2010 年，Nissan 宣佈在全球推出 Nissan LEAF，這是世界上第一款大眾市場電動汽車。
截至 2014 年，日產聆風全球銷量超過 10 萬輛。 到 2015 年 12 月，全球銷量達到 20 萬輛，成為當時最暢銷的全電動汽車。 正如 Roman 所說，最新版的日產 LEAF 的續航里程達到了 400 公里，這意味著它一次充電可以行駛近 400 公里的距離。
日產 e-NV200 是該公司的第二款電動汽車。 這款電動商用貨車於 2013 年推出，於 2014 年 5 月開始生產。
關於公司在印度的未來計劃，Jose Roman 補充道：“日本目前正在開發新一代產品。 我已經看到了這些產品，並且在這些產品中看到了 Datsun 的美好未來。”
有趣的是，作為印度政府在未來十年內轉向全電動汽車的持續努力的證明，孟買電力供應和運輸 (BEST)已經採購了四輛電動城市公交車，部署在孟買的郊區。 另外兩輛電動巴士將很快加入車隊。
有了這個，馬哈拉施特拉邦成為該國繼喜馬偕爾邦之後第二個將電動巴士上路的州。 這些 31 座車輛由 Goldstone Infratech 製造，一次充電可行駛 200 公里，最高時速約為 700 公里/小時。
據報導，這些巴士使用鋰離子電池運行，每公里消耗約 0.75 瓦的電力。 因為它在沒有任何變速箱、軸或傳統內燃機的情況下運行，據說這些車輛完全沒有噪音。 此外，它們還配備了六個移動充電器、攝像頭、一個公共廣播系統、目的地顯示、電力路線和許多其他先進設施。
正如 BEST 董事長 Anil Kokil 所指出的，電動巴士每輛售價為 25.51 萬美元（1.67 盧比） ，幾乎是普通柴油巴士成本的兩倍。 然而，在運營成本方面，這些車輛的運行成本為每公里 0.1 美元（8 印度盧比），而壓縮天然氣巴士每公里 0.2 美元（15 印度盧比），柴油巴士每公里 0.3 美元（20 印度盧比）。
與產生高達 48,000 公斤碳排放量的常規化石燃料動力汽車不同，新採購的電動巴士在零排放的情況下更加環保。
根據電動汽車製造商協會的一份報告，近年來印度電動汽車的銷量增長了 37.5%。 由於政府不斷努力到 2030 年使印度成為全電動國家，電動汽車市場在印度迅速增長。
對於像日產這樣的汽車製造商來說，這個空間蘊藏著大量的機會，而且在未來幾年內只會不斷增加。 正如 Datsun 的 Jose Roman 所說，要實現這樣一個雄心勃勃的目標，政府和公司都需要共同努力，建立一個強大的基礎設施，以支持電動汽車在該國的廣泛採用。