本週電動汽車：印度獲得第一個電動汽車充電站，Ola 與 Nano 合作開發電動汽車駕駛室
已發表: 2017-11-23電動汽車世界的重要發展 [11 月 16 日至 22 日]
在過去的一個月裡，德里一直深陷在有毒煙霧的魔掌中，它正在慢慢剝奪我們最基本的權利：清潔空氣。 數以百萬計的人，包括兒童和老人，每天都在努力呼吸，甚至無法正常視力，這引出了一個問題，我們是否正在盡我們所能防止該國首都變成像烏克蘭普里皮亞季這樣的鬼城？ 隨著印度走向世界末日的未來，我們能做些什麼來阻止它嗎？ 事實證明，德里煙霧的主要來源是汽車尾氣。 僅在德里就有超過 1000 萬輛汽車，當務之急是採用更清潔、更環保的替代品來替代對環境有害的化石燃料。 電動汽車 (EV) 雖然並非完全無污染，但在控制排放和讓印度再次變得宜居方面大有幫助。
值得慶幸的是，政府一直在加倍努力，到2030 年轉向 100% 電動汽車。 由於政府的持續推動，電動汽車行業一直充滿活力、發展和改革。 雖然鈴木和豐田聯手在 2020 年之前將電動汽車引入印度，但 Ola 和印度石油公司已經在那格浦爾推出了該國的第一個充電站。
鑑於該國正在發生如此多的事情，就我們而言，我們決定策劃並每週匯總電動汽車行業的重要發展。
讓我們來看看電動汽車領域最近發生的事情：
本田希望通過推出混合動力解決方案進入印度電動汽車市場
繼鈴木和塔塔汽車之後，本田汽車印度有限公司 (HCIL) 也加入了電動汽車 (EV) 的行列。 據說本田日本的印度子公司正在採用電動汽車戰略，目前正在評估製造以國家為重點的電池驅動電動汽車的可行性，這些電動汽車既負擔得起又適用於印度道路。
此舉是該公司促進其電動汽車在全球銷售的長期目標的一部分。 到 2030 年，本田預計其全球銷售額的 65% 以上將來自電動汽車。 為此，它已經在日本本田研發設施內設立了電動汽車開發部門，專門的團隊正在努力加快電動汽車的製造過程。
正如本田汽車首席執行官八鄉隆弘所說，鑑於全電動汽車市場在印度仍處於起步階段，混合動力技術目前獲得牽引力的機會更大。 牢記這一點，該公司正準備很快將其動力總成解決方案本田 Jazz Hybrid 以及中型轎車 Honda Grace 帶到印度。
FICCI 和落基山研究所發布了一份關於電動汽車在印度的影響的報告
FICCI 和落基山研究所的報告題為“使印度能夠向電動汽車過渡”，該報告指出，在乘用車領域，該國向共享、電動和互聯交通的轉變可以幫助節省高達 3000 億美元（200 萬印度盧比）到 2030 年，石油進口量和二氧化碳排放量接近 1 吉噸。
根據該報告，僅在共享出行領域，到 2030 年，包括兩輪、三輪和四輪車在內的電動汽車銷量將超過 4600 萬輛。此外，預計四輪電動汽車的銷量將超過到 2027 年實現內燃機 (ICE) 的銷量。在此之後的三年內，電動汽車和其他四輪車的銷量將達到 1600 萬輛。
在報告中，FICCI 和落基山研究所確定了電動汽車採用的一些主要障礙：價格、選擇、範圍、充電和消費者採用。 針對這些挑戰，該報告還提供了一份全面的路線圖，重點關注客運行業的六個關鍵領域。
Ola 和印度石油公司在那格浦爾推出印度首個充電站
本週早些時候，那格浦爾成為印度第一個擁有電動汽車充電站的城市。 該充電站已與印度石油公司在那格浦爾的一個汽油/柴油站啟動，與本土出租車聚合商 Ola 合作。
印度石油公司執行董事 Murali Srinivasan在發布會上表示：“作為印度領先的煉油商和營銷商，印度石油公司將促進生態可持續性視為其核心業務的一部分。 因此，與 Ola 的合作是向前邁出的正確一步，因為我們重新設想了未來幾年印度的通勤方式。 我們讚賞 Ola 從那格浦爾的初期階段開始構建電動汽車生態系統，並很高興與他們合作努力。”
在橙色城市成為印度第一個引入 200 輛電動汽車的車隊（包括出租車、公共汽車、電動人力車和汽車）用於公共交通的六個月後，這一發展已經到來。 雖然 Mahindra Motors 宣布將提供 100 輛 e2O Plus 電動汽車，但那格浦爾當局從塔塔汽車、Kinetic、美國電動汽車製造商 Build Your Dreams (BYD) 和 TVS 等處採購了剩餘的 100 輛汽車。
NITI Aayog 不能成為印度 2030 年電動汽車使命的執行機構：Nitin Gadkari
公路運輸和公路聯盟部長表示反對 NITI Aayog 決定提名自己為政府 100% 電動汽車移動任務的執行機構。 在最近的一次媒體互動中，Nitin Gadkari 說：“NITI Aayog 的職責是製定良好的政策，他們應該這樣做。 他們不應成為執行機構。 任何被內閣認為合適的人都應該執行。”
Gadkari 表示，雖然將所有與電動汽車相關的問題集中在一個屋簷下是一個受歡迎的舉措，但智庫無權就誰應該執行政府的電動汽車政策做出最終決定。 但是，它可以建議名稱作為其政策建議的一部分。 部長補充說，最後的決定權在於內閣。
在相關的發展中，部長稱政府任命的智囊團加速採用電動汽車的電池更換政策“不可行”。 在周一的智能移動會議上，他表示，“我覺得換電池政策不適合這個國家，因為這是一件非常困難的事情。 我們正在開發一種充電系統，可以將充電時間縮短到 15-20 分鐘。”
TVS集團向特斯拉供應電動汽車零部件
這家總部位於馬杜賴的多元化工業集團已接受全球電動汽車製造商特斯拉的訂單，供應重要的汽車零部件。 作為交易的一部分，TVS 集團旗下的汽車零部件製造商 Sundram Fasteners 將為特斯拉提供散熱器蓋以及齒輪傳動的關鍵部件。 這一發展標誌著該公司向蓬勃發展的電動汽車市場邁出了第一步。
Sundram Fasteners 董事長兼董事總經理 Suresh Krishna在評論這一發展時說：“我們知道這即將到來。 即使在 2030 年，預測是世界上只有 8% 的車輛將是電動的，但這將是拐點。 到 2040 年左右，這一比例將躍升至 30-40%，汽車零部件行業的任何人都必須考慮到這一點。”
除了散熱器蓋之外，TVS 集團旗下的公司還提供穩壓罐蓋，以幫助保護冷卻液和錐齒輪，這是安裝在汽車齒輪系統軸上的特殊齒邊部件。
Mahindra 與 Zoomcar 合作加速邁索爾的電動汽車採用
目前該國唯一的電動汽車製造商 Mahindra 和 Mahindra 已與自動駕駛汽車租賃平台 Zoomcar 建立了合作夥伴關係。 作為新宣布的聯盟的一部分，這家總部位於班加羅爾的初創公司將在 Mysuru 部署 20 台 Mahindra 的全電動智能汽車 e2oPlus 以及兩個充電裝置。
為你推薦：
元界將如何改變印度汽車業
反暴利條款對印度初創企業意味著什麼？
教育科技初創公司如何幫助印度的勞動力提高技能並為未來做好準備……
本週新時代科技股：Zomato 的麻煩仍在繼續，EaseMyTrip 發布強...
印度初創公司走捷徑尋求資金
數字營銷平台 Logicserve 獲得 80 盧比的資金，更名為 LS Dig...
該計劃旨在促進該市可持續和環保的交通方式，將向希望租車的居民和遊客提供這些電動汽車。 兩人還打算最終將該倡議擴展到該國的其他城市，包括海得拉巴、德里和昌迪加爾。
根據交易條款，Mahindra Electric 還將為 Zoomcar 提供快速充電服務，以確保無縫的客戶體驗。 自動駕駛汽車公司採購的兩台充電站目前分別位於邁索爾的 Country Inn 和 Garuda Mall。
鈴木和豐田聯手到 2020 年在印度推出電動汽車
除了本田之外，另外兩家日本汽車製造商鈴木和豐田也將目光投向了印度電動汽車市場。 豐田和鈴木兩大汽車巨頭最近合作推出適合印度交通和路況的電動汽車，到 2020 年。根據上週五簽署的諒解備忘錄（MoU），豐田將為該項目提供技術支持，而鈴木將處理它的製造部分。
根據交易條款，鈴木還將向豐田供應部分電動汽車，以便在全國范圍內部署。 Maruti Suzuki 董事長 RC Bhargava 在評論這一發展時說：“簽署的諒解備忘錄是鈴木和豐田之間正在鞏固的整體協議的一部分。 由於這個（印度在 2030 年截止日期前推動電動汽車）是一個更緊迫的問題，因此首先解決了這個問題。 它肯定會證明對所有參與者都有益。 我們必須確保不僅成本，而且車輛的性能能夠滿足客戶的期望。”
在此之前，鈴木宣布計劃開始在印度生產電動汽車，作為該公司 2017 年下半年淨利潤減少的舉措之一，旨在提高收入。早些時候，在 9 月的第二週，Maruti Suzuki India 的日本母公司透露了在古吉拉特邦的一家工廠生產電動汽車的計劃。 作為該計劃的一部分，鈴木承諾投入 6 億美元（3,900 印度盧比）在 Hansalpur 建造一座新工廠。
下一次招標將在 2018 年 4 月前上線 10,000 輛電動汽車：EESL MD
作為到 2019 年年中採購 100 萬輛電動三輪車和 10,000 輛電動城市公交車邁出的重要一步，由 NTPC Limited、Power Finance Corporation、Rural Electrification Corporation 和 POWERGRID 組成的合資企業 EESL 宣布了計劃明年 3 月或 4 月再進行 10,000 輛電動汽車的招標。
根據政府的電動交通使命，此舉將使德里政府能夠採購電動城市公交車，以降低首都地區的污染水平。 在最近的一次媒體互動中，EESL MD Saurabh Kumar 表示，“明年 3 月或 4 月將再次招標 10,000 輛電動汽車。”
在 9 月的第二週，EESL 對德里/NCR 的 10,000 輛電動汽車和 4,000 個充電站進行了首次招標。 當時，據報導，政府還準備在 2017 年 12 月之前招標多達 50,000 輛電動三輪車。上個月完成的第一次招標被授予塔塔汽車公司，而馬恆達表示它將與塔塔汽車公司每輛車 15,534 美元（101.6 萬印度盧比）的最低出價相匹配。 參與競標的其他公司包括豐田、馬魯蒂鈴木和現代等。
特斯拉推出電動大型卡車 Tesla Semi、Roadster
圖片來源：HGM 網站
在國際賽道上，電動汽車製造巨頭特斯拉推出了一款名為 Tesla Semi 的電動大型卡車。 作為發射的一部分，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克將卡車開進了洛杉磯附近的一個機場機庫。 談論一個花哨的條目！ 然後從卡車的拖車裡出來了一輛名為Roadster的時尚電動汽車。
這款四座電動汽車被譽為特斯拉首款量產車的升級版，充滿電後可行駛 1,000 公里。 正如馬斯克所說，Roadster 可以在不到 1.9 秒的時間內從零加速到 100 公里。 另一方面，Tesla Semi 在沒有貨物的情況下可以在 5 秒內從 0 到 100 公里/小時，在最大負載為 36,300 公斤時在 20 秒左右。 在最大重量下，卡車在充滿電的情況下可以行駛 800 公里。
根據 Elon 的說法，Tesla Semi 代表了該公司通過太陽能屋頂和電力儲存促進從化石燃料向環保電動汽車和可再生能源過渡的持續努力。 目前處於原型階段，特斯拉將於 2019 年開始生產卡車。為此，它計劃投資一個獨立的、最先進的工廠。
電動汽車可以創造 3000 億美元的國內電池市場：NITI Aayog
政府任命的智庫 NITI Aayog 目前正在製定印度 2030 年電動汽車使命路線圖，該智庫提出了一項計劃，讓國內電池製造商在“印度製造”計劃下為電動汽車生產電池。 它最近表示，到下個十年末，向全電動汽車的過渡可能會在該國創造一個價值 3000 億美元的電動汽車電池市場。
NITI Aayog 首席執行官 Amitabh Kant 在談到印度電池製造商存在的巨大機遇時說：“印度的移動轉型帶來了巨大的經濟機遇。 創新的商業模式和支持性政策框架可以幫助印度成為電動汽車及其零部件製造的全球中心，加速這一轉變，創造就業機會，加強印度工業並淨化空氣。”
康德補充說，為了支持電動汽車和電池的大規模生產，政府應該實施退稅政策。 據他介紹，目標應該是為高效車輛提供回扣和獎勵，同時對低效、破壞環境的車輛徵收附加費。
政府對電動汽車的推動可能會損害其他企業，擔心汽車零部件製造商
儘管政府正在加倍努力，到 2030 年實現 100% 電動汽車，但一些汽車零部件製造商已經表達了對電動汽車的採用將如何徹底改變其業務的擔憂。 為了減少損失並為未來幾年不斷萎縮的市場做好準備，該行業的許多公司已經決定不再向其業務投資。
據報導，印度汽車零部件製造商協會（ACMA）是該國汽車零部件製造商的代表機構，目前正在評估電動汽車可能對汽車零部件行業產生的影響。 根據研究結果，該協會預計將在一個月內向政府提交報告。
主要的擔憂源於這樣一個事實，即內燃機由 2,000 個運動部件組成，而電動汽車的發動機大約有 20 個，這意味著更少的故障和維修。 正如 ACMA 總幹事 Vinnie Mehta 所說，ICE 目前佔該行業年收入的近 225 億美元。 梅塔表達了他的擔憂，他說：“政府和行業應該共同努力，制定一個與技術無關的電動汽車路線圖，並有明確的時間表，這樣行業就不會措手不及。”
豐田 Kirloskar Motor 的 Shekar Viswanathan 呼籲對混合動力汽車和電動汽車徵稅
隨著 7 月份 GST 的實施，混合動力汽車的稅收大幅上升至 43%，而電動汽車的稅收則下降至 12%。 根據豐田基洛斯卡汽車公司副董事長兼董事謝卡爾維斯瓦納坦的說法，政府需要“與技術無關”。 鑑於印度的電動汽車行業仍處於起步階段，該國政府也應推廣其他類型的環保汽車。
可以理解的是，稅收增加導致混合動力汽車在印度的銷量暴跌。 例如，日本豐田汽車與印度 Kirloskar 集團的合資公司於 10 月 24 日暫時停止生產 Camry 轎車混合動力車。此外，在 7 月至 9 月期間，豐田汽車的 Camry 銷量下降了 73%，至僅 87 輛，而價格從 6,175.4 美元飆升至 69,473.7 美元（40 萬印度盧比至 450 萬印度盧比）。 同樣，Maruti Suzuki India 報告稱其兩款混合動力車型的銷量在最近幾個月有所下降：高檔轎車 Ciaz 和多功能車 Ertiga。
豐田 Kirloskar Motor 的 Viswanathan 稱當前的稅收結構“不合理”，他說：“稅收結構需要鼓勵混合動力車，因為它與（混合動力車的）實際需求不成比例。” Shekar補充說，通過為混合動力汽車創造市場，政府將反過來為電動汽車鋪平道路。
Sona Group 宣布進軍印度電動汽車市場
繼 TVS 的 Sundram Fasteners 之後，Sona Group 成為第二家向外國公司提供電動汽車零部件的印度公司。 該公司已與一家歐洲電動汽車製造商簽訂合同，供應鍛造部件，包括用於三輪車的電動車軸。
Sona Group 首席執行官 Sunjay Kapur 告訴 ET，“現在我們正在印度測試輕型商用車的電動車橋，看看我們如何將我們的電動車橋安裝在其中。” 目前，電動車橋從中國進口，然後進行調整以兼容當地的電機和控制器型號。
為了利用這個尚未開發的市場，該公司最近在 Gurugram 建立了電動車軸和差速器的製造工廠。 通過此次合作，Sona Group 還希望在混合動力電動汽車行業佔據一席之地。
大型汽車公司不希望印度成為全電動汽車國家：Ashok Jhunjhunwala
在被任命為 2030 年電動汽車使命的主要政府顧問不到一年後，IIT 馬德拉斯教授 Ashok Jhunjhunwala 在爭議和指責遊戲的交火中辭去了職務。 談到他辭職的原因，他聲稱許多國內外汽車公司不希望印度過渡到 100% 的電動汽車。
許多行業高管反駁說，作為 EESL 提出的電動汽車招標的一部分，他正在調整向一些公司授予合同的規範。 Jhunjhunwala 在談到不斷流傳的指控時說：“我所做的一切都是透明的。 畢竟，對於教授來說，聲譽就是一切。 我知道針對我的指控。 很多人不喜歡我，並且正在嘗試各種技巧和麻煩，因為他們不希望電動汽車的使命發生。 如果一切都正確，我將如何成為政府的一員。”
作為電力、煤炭、新能源和可再生能源部的顧問，Jhunjhunwala 的任務是製定一個路線圖，使政府能夠在不需要補貼的情況下轉向全電動汽車。 他提出的其中一項建議是出售不帶電池的電動汽車，以後可以單獨租用以降低成本。 據報導，他現在將擔任皮尤什·戈亞爾領導下的鐵道部首席顧問。
隨著本田、鈴木、豐田和塔塔汽車等大型汽車廠商急切地關注電動汽車領域，預計未來幾個月市場將經歷快速增長和發展。 雖然日本巨頭鈴木和豐田正準備在 2020 年之前將電動汽車引入印度，但 Sundram Fasteners 和 Sona Group 等汽車零部件製造商正在努力使電動汽車的製造變得更容易、更實惠、更高效。 關於混合動力汽車減稅的爭論能否在不久的將來達成決議還有待觀察。
在那之前，請繼續關注我們每週電動汽車綜述系列的下一期！