本週電動汽車：奧迪進入印度電動汽車市場，安得拉邦通過電動汽車政策等
已發表: 2018-05-24電動汽車世界的重要發展 [2018 年 5 月 17 日至 23 日]
我們Inc42不斷跟踪印度和國際市場與電動汽車 (EV) 相關的發展。 在我們最近的報告中，我們深入探討了以電動汽車為重點的舉措，並討論了印度政府為將印度轉變為電動汽車國家而發起的計劃。
儘管印度在其到 2030 年成為完全電動汽車國家的使命中從其他“發達國家”中汲取靈感，但由於其在電動汽車使命上的積極進取性，它也正在成為其他“發展中國家”的靈感來源。
本週，印度主要因其在需要為生態系統開發的電動汽車充電基礎設施領域採取的措施而成為頭條新聞。 印度政府從高層開始提議在人口眾多的城市迅速增加電動汽車充電站的安裝。
與此同時，安得拉邦州內閣通過了其電動汽車政策，該政策為電動汽車製造商、電池製造商等提供財政激勵——這是其他州應該關注的重要一步。
有趣的是，根據研究人員進行的一項研究，發現北歐汽車經銷商和代理商不鼓勵使用電動汽車。 我們將在本週的第 25 屆電動汽車中為您帶來所有這些發展。
印度電動汽車生態系統的重要發展
印度政府計劃快速安裝電動汽車充電站
印度政府已提議在人口超過百萬的城市每 3 公里設立電動汽車充電站，在繁忙的國道上每 50 公里設立電動汽車充電站。
為實現這一目標，需要建設30,000個慢充和15,000個快速充電站，城市每3公里至少有2個高充點和1個快充點。
政府可能會向國家電力公司、電網公司和印度石油公司等事業單位提供補貼，以建立充電站。 NTPC 已經在馬哈拉施特拉邦建立了此類設施。
安得拉邦通過電動交通政策
安得拉邦內閣已經批准了電動汽車政策，以吸引 44 億美元（30,000 印度盧比）的投資，以在該州推廣電動汽車。 預計該政策將推動該州到 2022 年推出 100 萬輛電動汽車的計劃。它提供到 2024 年之前完全報銷電動汽車銷售的道路稅和登記費。
它還為汽車製造商、電池製造商、充電基礎設施公司和消費者等提供財政激勵措施。 該州的目標是到 2024 年在四個城市和到 2030 年在該州將城市公交車轉換為電動公交車。
科技初創公司 Ather Energy 在班加羅爾安裝電動汽車充電站
本土初創公司 Ather Energy 已開始在班加羅爾安裝電動汽車充電站。 它已設定截止日期，以在 5 月底前完成 30 個此類充電站的配置。 它進一步計劃在城市每4公里行駛距離內建立60個這樣的充電站。
這家專注於設計和銷售優質電動兩輪車的初創公司已與主辦地點合作，這些地點在其場所免費安裝了充電點，以提供充電設施。 它計劃很快在市場上推出其電動滑板車 S340。
台達電子將在印度設立電動車研發中心
總部位於台灣的台達電子旨在成為在印度建立電動汽車充電基礎設施的旗手。 該公司印度董事總經理 Dalip Sharma告訴金融快報，除了泰米爾納德邦 Hosur 的一家工廠外，到 2020 年，將在班加羅爾建立一個研發中心。
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此外，達美的目標是向 PSU 和其他受益於 EESL 招標的公司提供 Bharat Charger。 它還計劃到 2020 年在印度推出至少 6 輛電動汽車。該公司已承諾在未來 10 年投入 5 億美元建設基礎設施。
奧迪將在有充電設施的印度城市推出電動汽車
德國汽車製造商奧迪計劃於 2020 年在印度推出四款電動汽車——一次充電可行駛 400 公里。 該公司表示，這些電動汽車將提供給印度幾個充電基礎設施完全可用的城市的精選經銷商。
這家汽車製造商堅稱，已經在公司內部成立了一個名為 Electrified India 的工作組，負責此次發布。 到 2025 年，它的目標是在全球銷售 80 萬輛電動汽車。
海得拉巴的兩個地鐵站將安裝電動汽車充電站
海得拉巴的兩個地鐵站——Miyapur 和 BR Ambedkar 博士——正在由印度navratna PSU Power Grid Corporation of India Ltd 和 L&T Metro Rail (Hyderabad) Ltd 建立電動汽車充電站。
據說它們是基於車輛到電網 (V2G) 技術開發的； 充電端口將符合 Bharat Charger DC-001 標準。
還將開發一個應用程序來了解這些充電站的可用性，並提供在線支付設施。 計劃在全州建立更多電動汽車充電站，以實現“無污染”標籤。
世界各地的發展
梅賽德斯-奔馳投資 6 億美元打造“緊湊型電動汽車”
德國汽車製造商梅賽德斯-奔馳宣布向其位於法國的漢巴赫工廠投資 5.89 億美元，以生產一款“緊湊型電動汽車”。 明年，該公司計劃推出其首款電動汽車 EQC SUV。
該汽車製造商表示，新車型漢巴赫的準備工作將很快開始。 部分投資將用於新建設施的建設和增加生產流量。
還計劃擴大其裝配設施並重塑該場地的基礎設施。 梅賽德斯-奔馳的目標是到 2022 年將多款電動汽車推向市場。
NREL 開發 EVI-PRO 來定位 EV 充電站
總部位於美國的國家可再生能源實驗室 (NREL) 開發了一種新工具 EVI-Pro Lite，它可以定位州或城市的電動汽車充電站，並預測未來消費者對充電基礎設施的需求。 它的演示計劃於 5 月 21 日舉行。
一位 NREL 官員表示，該工具使用來自個人車輛出行模式、電動汽車屬性和充電站特徵的詳細數據。 該數據為該工具的廣泛模擬方法提供了信息，以估計支持區域採用電動汽車所需的充電基礎設施的數量和類型。
雷諾首席執行官：人們不再關心電動汽車的里程焦慮
總部位於法國的雷諾 Carlos Ghosn 的董事長兼首席執行官最近表示，人們不再關心電動汽車的續航里程焦慮——他們只需要更便宜。 他本週在香港舉行的新聞發布會上發表講話。
“我們已經看到，只要你保證超過 300 公里，消費者就不再談論續航里程或自主性，”戈恩告訴記者。
戈恩還花了一點時間解釋了他是如何學會銷售電動汽車的。 “你不可能通過研究猜到這一點， ”戈恩說，“你必須有 50 萬輛 [電動] 汽車在地面上才能理解，”他說。
汽車經銷商和代理商不鼓勵電動化：研究
北歐國家的研究人員進行的一項調查研究發現，斯堪的納維亞的汽車經銷商發現代理商積極阻止電動化。 Digital Trends 援引該研究的一位研究人員 Benjamin Sovacool 的話說，“我們基本上發現大多數汽車經銷商不想銷售電動汽車，即使它們的成本更高”。
研究人員以日常顧客的身份訪問了丹麥、挪威、瑞典、冰島和芬蘭的 82 家汽車經銷商。 研究人員觀察到代理商將研究人員轉向汽油動力汽車，有時會直接拒絕電動汽車。 有些人甚至沒有通知研究人員他們出售電動汽車。
請繼續關注下週的本週電動汽車版。