本週電動汽車：Center 降低鋰離子電池的 GST，現代將在印度推出電動 SUV 等
已發表: 2018-07-26電動汽車世界的重要發展 [2018 年 7 月 20 日至 26 日]
石油和天然氣部 (MoPNG)於 7 月 23 日要求最高法院從 2020 年 4 月 1 日起禁止在印度銷售和製造不符合Bharat Stage-VI標準的車輛。該禁令如果實施，也有望實現加強該中心的努力，以確保該國更快地採用電動汽車。
在向最高法院提交的一份宣誓書中，該部表示應該實施該禁令，因為繼續銷售不符合 BS-VI 標準的車輛“將減少使用更清潔的 BS-VI 燃料所帶來的環境效益”。 該中心已投資 40 億美元（28,000 印度盧比）來推廣使用更清潔的 BS-VI 燃料。
Bharat Stage VI 規範本質上是排放控制標準，旨在檢查空氣污染。 根據歐洲法規（歐洲規範），這些標准設定了使用內燃機的設備（包括車輛）釋放空氣污染物的規範/限制。 雖然目前使用的符合 BS IV 標準的燃料含有百萬分之 50 (ppm) 的硫，但 BS VI 規定的低硫含量為 10 ppm。 印度計劃到 2020 年從 BS IV 跳到 BS VI。
審理此案的法官下令將該部的宣誓書提供給印度汽車製造商協會（SIAM） ，以便後者做出回應。 替補席說：“當這個問題（從 BS-IV 轉移到 BS-VI）出現時，你強烈反對。”
長凳被告知梅賽德斯-奔馳已經在印度生產符合 BS-VI 標準的車輛。 奔馳最近宣布，到 2025 年，其整個產品陣容中多達 40% 將是全電動的或由某種形式的混合動力系統提供動力。據說印度汽車製造商，如 Tata 和 Maruti & Mahindra 也正在出口 BS-VI 車輛。
上週，世界衛生組織(WHO) 發布了一份報告稱，截至 2010 年，僅印度的公路運輸就佔該國排放的 188 公噸二氧化碳總量的 87% 。它指出，電動汽車至少是 3 到 3.5 倍比傳統的內燃機 (ICE) 車輛更節能。
讓我們來看看本週第 33 版電動汽車中的電動汽車發展情況。
印度電動汽車生態系統的重要發展
Center 將鋰離子電池的 GST 降低 10%
該中心於 7 月 23 日將鋰離子電池的商品和服務稅（GST）從 28% 降至 18%。 然而，電動汽車製造商協會 (SMEV) 對此舉表示歡迎，但表示與電動汽車工廠安裝的電池相比，稅收仍然很高，並將成為印度增加電動汽車採用率的障礙。
“我們很好，政府已經採取措施降低單獨出售的鋰離子電池的商品及服務稅。 然而，一些刺激因素仍然存在，因為新電池的充電率仍然高於電動汽車中的工廠安裝電池，” SMEV 總幹事 Sohinder Gill說。
FAME II 助推電動汽車行業：Babul Supriyo
重工業和公共企業國務部長 Babul Supriyo表示，從傳統的內燃機汽車轉向電動、混合動力和燃料電池等新技術至關重要。
在回答人民院的書面問題時，Supriyo 表示， FAME 的第二階段旨在通過對需求和供應方面的若干干預措施（包括研發工作）來推動電動汽車行業的發展。
他補充說：“印度汽車行業需要開發鋰離子電池、汽車應用電動機和電池管理系統等技術。”
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印度初創公司走捷徑尋求資金
RGEE使用CSIR製造的鋰離子電池來儲存太陽能
Raasi Green Earth Energy (RGEE) 是總部位於班加羅爾的 Raasi 集團旗下的一家太陽能公司，該公司宣布將使用由科學與工業研究委員會 (CSIR) 的科學家開發的鋰離子電池進行太陽能存儲和供電電動汽車。
據Raasi Group 董事長 C Narasimhan稱，該公司正計劃在泰米爾納德邦的 Hosur 附近建立一座 1GW 太陽能發電廠、一座電池製造廠和一座鋰離子電池回收廠。 鋰離子電池是由位於 Karaikudi 的 CSIR 中央電化學研究所的科學家開發的。
現代將在印度部分城市推出電動 SUV
韓國汽車製造商現代將於 2019 年下半年在印度推出其電動 SUV。在 2018 年車展上首次亮相的現代 Kona 緊湊型 SUV 將在印度推出，但不會在全國所有現代經銷商。 相反，這款 SUV 的銷售將僅限於 15 個城市，包括德里和孟買等地鐵。
該汽車製造商還與汽車技能發展委員會 (ASDC) 簽署了一份諒解備忘錄，為年輕人提供培訓； 被選中的人將有機會在現代的服務渠道工作。
世界各地的電動汽車發展
電動汽車、插電式混合動力汽車在歐盟的銷量較去年有所下降
有限的行駛里程和不完整的充電網絡導致2018 年上半年歐盟主要市場的電動和插電式混合動力汽車的銷售增長下降。根據諮詢公司安永的數據，電動汽車的註冊量有所增加截至今年 6 月的六個月內僅增長了 33%，而 2017 年同期增長了 54%。
安永合夥人 Peter Fuss表示：“充電基礎設施仍然不足，目前可用的型號大多不能提供足夠好的續航里程。 這種情況只會在中期發生變化。 從豪華車領域開始，電動動力系統將成為重要的替代品。”
大眾汽車將在加拿大推出充電網絡
加拿大汽車製造商大眾汽車宣布“為加拿大供電”，將在該國的部分城市和高速公路沿線建立 32 個直流快速充電站。 據說每個站點都有幾個快速充電器，每個站點平均有四個充電器。
這些充電站將包括 150-KW 和 350-KW 快速充電器的組合，以及一些 2 級充電器，這些充電器將支持沒有快速充電能力的現有電動汽車。 預計 350 千瓦的快速充電器可在 15 分鐘內將 300 英里的電動汽車充電至 80%的容量。
大眾汽車集團總裁兼首席執行官丹尼爾·魏斯蘭 (Daniel Weissland)表示：“我們很高興能夠提供這項服務，並在向加拿大市場提供這一關鍵的電動汽車採用推動力方面處於領先地位。”
奧迪將在匈牙利工廠為 E-Tron 生產電動發動機
德國汽車製造商奧迪已在其匈牙利工廠開始批量生產電動發動機，該工廠將為其全電動 e-Tron 車型生產。 它說，匈牙利工廠的初始日產能約為 400 台電動發動機，可以逐漸增加。
奧迪也在匈牙利生產汽車，去年在其位於焦爾市的匈牙利工廠共生產了超過 196.5 萬台發動機，是匈牙利最重要的出口商之一。
中國修訂補貼以發展電動汽車電池市場
中國的電動汽車行業正蓄勢待發。 據 Sanford C Bernstein & Co. 稱，政府正計劃通過實施補貼改革來對電動汽車電池行業進行“徹底改組”，以滿足下一代交通更嚴格的技術需求。
伯恩斯坦全球電池、儲能和電動汽車首席分析師馬克紐曼表示。 “這是一個得到大量補貼的市場，（中國）政府向所有想嘗試的人和每個人都投入了資金。”
中國政府的目標是促進遠程電動汽車的發展，需要具有更高能量密度的更大電池，而這些電池的開發和大規模生產要復雜得多。 近年來，它建立了巨大的新電池容量
“現在他們正試圖擺脫它們，你開始看到誰是真正能夠生存的有價值的電池製造商，”紐曼補充道。
LG化學將在中國建設電動汽車電池工廠
總部位於韓國的 LG Chem 計劃投資約 17.7 億美元，在中國建設第二家電動汽車電池廠，以滿足該國不斷增長的需求。 據公司發言人稱，投資將在 2023 年之前將其總產能提高到每年 32 吉瓦小時，或為約 500,000 輛電動汽車提供電池。 LG 預計將於 2019 年 10 月開始生產。
[敬請關注本週電動汽車的下一期]