本週電動汽車：政府可能對內燃機汽車徵收更高的稅，要求 PSU 為電動汽車電池採購礦物等等
已發表: 2018-07-12電動汽車世界的重要發展 [2018 年 7 月 6 日至 12 日]
彭博新能源財經 (BNEF) 最近的一份報告表明，到 2030 年，電動汽車 (EV) 將佔印度新車銷量的 7%。它補充說，到 2030 年，電動汽車的銷量將達到 28%，電動巴士將達到 84%。同年。
這個數字與該中心到 2030 年在印度擁有 30% 電動汽車的目標相去甚遠，該目標是到 2030 年在印度擁有 100% 電動汽車的更加雄心勃勃的目標的縮小版。 然而，這是朝著正確方向邁出的一步。
BNEF 亞太區研究主管 Ashish Sethia表示：“2030 年之後，我們預計印度的電動汽車銷售將隨著可負擔性的提高以及政府為確保普及電力而做出的努力而加速。”
然而，他補充說，缺乏充電基礎設施和負擔得起的車型可能會阻礙印度電動汽車的增長。
BNEF 的另一份報告顯示，到 2040 年，超過一半的新車銷量，相當於全球 5.59 億輛汽車，全球三分之一的汽車將是電動汽車。 它指出，從 2020 年代中期開始，電動汽車將實現與內燃機的前期成本平價。
本週，印度看到了圍繞電動汽車生態系統的許多發展。 意識到鋰等礦物對製造電動汽車電池的重要性，政府已指示三個事業單位從國外採購礦物。 該中心還在考慮對柴油和汽油燃料汽車徵收更高稅收的計劃，以鼓勵在該國推廣電動汽車。
我們將在本週第 31 版電動汽車中為您帶來所有這些發展。
印度電動汽車生態系統的重要發展
政府可能對傳統汽車徵收更高的稅以推廣電動汽車
據報導，為了推動該國更快地採用電動汽車，該中心正在考慮一項提議，對傳統的汽油和柴油燃料汽車徵收略高的稅收。
在給印度加快採用和製造混合動力汽車和電動汽車(FAME II) 執行財務委員會的備忘錄中，財政部表示，應考慮該提案以避免政府將承擔的額外財務負擔，作為其計劃的一部分在 FAME 下激勵 EV 購買者。
它表示，此舉也將成為推廣電動汽車的催化劑。
Niti Aayog 希望印度各州擁有更多電動巴士以減少碳排放
政府智囊團Niti Aayog 計劃指導印度各州，並給他們一個目標，即通過大眾可以使用的電動巴士減少碳排放。
Niti Aayog 的官方發言人表示，該指令將確保州交通部門的公共多用途車新訂單也將包含一定比例的電動汽車 (EV) 。
作為 FAME 計劃的一部分，孟買、海得拉巴、馬納利、加爾各答和班加羅爾的國有運輸公司已經在其車隊中引入了電動汽車。
在另一項發展中，為了遏製印度受污染城市日益惡化的空氣污染，Niti Aayog 建議到 2021年更換中央政府辦公室使用超過 15 年的車輛。此舉是其逐步淘汰柴油車輛和促進電動汽車的採用。
在其題為“呼吸印度”的行動計劃草案中， Niti Aayog 提出了一項 15 點行動計劃，在 10 個污染最嚴重的城市——德里、坎普爾、瓦拉納西、法里達巴德、加亞、阿格拉、古爾格拉姆、穆紮法爾普爾、勒克瑙和巴特那。
三個印度 PSU 聯手收購用於電動汽車電池的礦物
該中心已指示三家國有礦產公司從國外尋找和收購鋰和鈷礦——製造電動汽車電池的關鍵要素。
據礦業部聯合秘書 Anil Kumar Nayak 稱，合資夥伴將包括國家鋁業公司 (Nalco)、印度斯坦銅業 (HCL) 和礦產勘探有限公司 (MECL)。 它還可能邀請私營部門公司參與其中。
此舉可能會按照 ONGC Videsh 的方式正式確定，該公司從國外購買石油和天然氣資產，旨在幫助該國建立關鍵礦產的戰略儲備。
根據認證範圍和速度提供電動汽車補貼：電動汽車製造商向政府提供
印度汽車製造商援引全球認證慣例，要求政府根據 EV 車型一次充電可行駛的公里數及其最高速度來確定電動汽車補貼。
在FAME第二階段的提案草案中，重工業部門建議根據安裝在 EV 中的鋰離子電池的大小提供補貼。
據消息人士稱，不同電動汽車製造商使用的電池組未獲得任何中央機構的認證，例如印度汽車研究協會，該機構也對時間、速度和續航里程進行認證。
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印度初創公司走捷徑尋求資金
Fortum 在海得拉巴設立兩個電動汽車充電站
總部位於芬蘭的能源公司 Fortum在海得拉巴的印度石油出口設立了兩個電動汽車充電站，供公眾使用。 Fortum計劃在不久的將來在全國建立150到200個這樣的站點。
海得拉巴的一個充電站正在位於 Raj Bhavan 的 Goldstrike Fuel and Services 和 Begumpet 建立另一個充電站。
Fortum India 董事總經理 Sanjay Aggarwal說：“最初，充電站正在印度石油的兩個零售店試點設立，之後將在兩年內擴大到 50 個網點。”
沃爾沃汽車將混合動力和插電式電動汽車推向印度市場
瑞典製造商沃爾沃汽車已決定停止在印度市場投資傳統內燃機 (ICE) ，轉而專注於插電式混合動力汽車和電動汽車。 它計劃在 18 個月內推出插電式混合動力汽車，在 12 個月內推出電動汽車。
沃爾沃汽車亞太區副總裁 Richard Snijders表示：“我們現在全力追求電動化。 印度人經常談論電氣化。 我們想跳過 ICE 投資，直接走向電氣化。”
Lohia Auto 專注於電動巡洋艦自行車以開拓利基市場
電動、柴油和 CNG 三輪車製造商 Lohia Auto Industries 計劃生產電動兩輪車。 該公司還投資超過 2180 萬美元（合 150 克朗）在安得拉邦或特倫甘納建立一個新的研發中心。
Lohia Auto 首席執行官 Ayush Lohia表示：“除了有機地發展現有業務的計劃外，我們對電動汽車零部件本地化方面的合作持開放態度，包括電池製造。”
“我們確實在化石燃料汽車上佔有一席之地，但我們的重點是電氣化。 我們希望被稱為電動汽車組織，”他補充道。
Telangana RTC 希望中心向私人玩家提供補貼
特倫甘納邦公路運輸公司希望私人參與者利用補貼併購買電動巴士。 然後，該公司將租用這些公共汽車並運營它們以供公眾使用。
該公司的消息人士稱，電動巴士不是在印度製造的，而且該國依賴進口。 據說僅電動巴士的電池成本約為 13.1 萬美元（900 萬印度盧比），其中大部分必須從中國進口。
“如果中心可以增加補貼部分，那麼公司可以考慮採購它們，”他說，並補充說，當運輸機構為採購巴士進行招標時，只有五名投標人出面。
Maruti Suzuki 將 Wagon R 作為其首款電動汽車
印度汽車製造商 Maruti Suzuki 決定將 Wagon R 作為其首款提供電動版本的汽車。 去年，馬魯蒂宣布計劃推出電動汽車，投資 5.688 億美元（合 3900 盧比），包括在古吉拉特邦建立工廠。
它計劃推出兩種型號的新型電動 WagonR ：五座和七座，售價將低於 14.5 萬美元（100 萬印度盧比）。 分析人士稱，Maruti 的電動 Wagon R 將配備燃油兼電動發動機，容量為 25-35 兆瓦。
Exicom 成為 CharIN eV 的成員
總部位於古爾岡的電力和能源公司 Exicom Tele-Systems 被選為充電接口倡議 (CharIN eV) 的成員之一，該倡議是由全球汽車公司組成的聯盟，支持將組合充電系統 (CCS) 作為電動汽車充電的全球標準.
Exicom 董事總經理 Anant Nahata表示，“我們將積極參與 CharIN eV 的標準化和市場開發活動，使這一突破成為可能。”
Exicom 在一份新聞聲明中表示，ChairIN eV 成員包括全球汽車公司，如寶馬、FCA、福特、通用汽車、菲尼克斯電氣、保時捷、雷諾、特斯拉等。
世界各地的發展
中國考慮減少電動汽車補貼
根據彭博新能源財經（BNEF）的報告，中國正在考慮明年進一步減少電動汽車補貼，因為它計劃推動汽車製造商進行創新，而不是依靠財政政策來刺激對替代能源汽車的需求。
該報告援引知情人士的話稱，可能要求車輛一次充電至少能行駛 200 公里才有資格獲得獎勵，而目前的 150 公里。 該人士表示，該計劃仍在討論中，可能會有所變化。
大眾汽車與江淮汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，成立電動汽車研發中心
中國大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團公司（JAC）和西雅特在柏林簽署了一份諒解備忘錄（MoU），以建立一個新的電動汽車研發中心和一個電池電動汽車（BEV）的競爭平台。
大眾汽車集團中國區總裁兼首席執行官 Jochem Heizmann 教授表示：“我們很榮幸有機會與值得信賴的合作夥伴進一步合作，共同開發電動汽車技術。 這是大眾汽車集團中國整體戰略的又一重大舉措。”
根據諒解備忘錄，大眾汽車集團中國將製定“路線圖E” ，在未來七八年內將40款本地生產的車型推向市場，引領電動汽車的發展。 .
梅賽德斯超越特斯拉成為電動汽車市場的領導者：PA Consulting
PA Consulting Group 曾預測，特斯拉將在 2019 年銷售最多的電動汽車，其次是梅賽德斯，到 2021 年可能在全球電動汽車排名中排名第五。
然而，其排名表明，到 2021 年，特斯拉可能會跌至第七位，德國汽車製造商梅賽德斯、寶馬和大眾分別位居第一、第二和第四。 雷諾-日產-三菱聯盟預計排名第三。
PA集團指出，特斯拉在與中國當局簽署協議在上海建立超級工廠後，可能能夠提高其排名。 特斯拉打算在工廠建設五年後生產 50 萬輛電動汽車。
對於排名，PA Consulting 在 100 分中對六個關鍵成功因素進行了評分，使用平均值來確定汽車製造商的電動汽車潛力。
印度尼西亞向電池製造商提供免稅期以增加電動汽車產量
印度尼西亞政府計劃為電池製造商提供免稅期，以增加該國電動汽車的產量，因為它的目標是到 2040 年逐步淘汰使用化石燃料的汽車。
“我們希望在這樣的激勵下，投資者可以加速電池行業的發展，”印尼交通和電子總幹事哈揚託說。
他說，一些來自中國、日本和韓國的投資者表示有興趣在印度尼西亞建立電池工廠。 他拒絕透露潛在投資者的名字。
請繼續關注本週的下一期電動汽車！