本週電動汽車：小組將於今天就 FAME II 補貼開會，EESL 為電動汽車初創公司發起挑戰等
已發表: 2018-08-23FAME II 可能會為電動三輪車提供補貼
電動汽車充電站不需要許可證：政府
認識來自哥倫比亞的風力電動汽車 Eolo
一個部際小組將於今天（8 月 23 日）開會，討論 5.7 億美元（4,000 盧比）的補貼支出，用於加快混合動力和電動汽車 (FAME) 的第二階段採用和製造。 政府的 FAME II 計劃可能會在 9 月初啟動。
該小組還可能考慮將電動三輪車納入補貼，以促進印度的綠色交通。 早些時候，FAME II 計劃僅為電動巴士提供補貼，並為所有類別的車輛建立充電基礎設施。
業內專家認為，這些補貼和FAME India 計劃的延續對於電動汽車生態系統的可持續發展極為重要。 FAME 計劃對於政府實現其到 2030 年將印度道路上至少三分之一的汽車轉換為電動汽車的目標也至關重要。
根據可再生能源諮詢和研究公司Energy Alternatives India (EAI) 的聯合創始人兼董事 Narasimhan Santhanam 的說法，需要克服三個主要挑戰，以確保在印度大規模採用電動汽車。 即：降低電動汽車成本，與燃油汽車價格相匹配，增加電動汽車的行駛里程，減少汽車的充電時間。
儘管Tata 、 Mahindra和Hero Electricals等公司以及Ather Energy 、 Ultraviolette Automotive 、 ION Energy 、 Emflux One等初創公司已經在努力開發可行的電動汽車技術和產品以及充電基礎設施，但政府的政策推動是需要快速跟踪印度電動汽車行業的增長。
讓我們來看看本週第 37 期電動汽車領域的發展情況。
印度電動汽車生態系統的重要發展
FAME II 可能會為電動三輪車提供補貼
一個由財政部、電力部、交通運輸部和公路部以及重工業部的高級官員組成的小組可能會考慮為電動三輪車提供補貼。 他們將於今天（8 月 23 日）開會，最終確定 FAME India 計劃第二階段的模式。
“該計劃的第二階段早些時候預計將需要補貼電動巴士並為所有類別的車輛建立充電基礎設施......但是，委員會現在決定考慮將電動三輪車也包括在內，”政府官員說。
會議還可能批准為 FAME II 計劃提供近 5.7 億美元（4,000 印度盧比）的補貼支出，該計劃可能在 9 月初啟動。
EESL 向初創公司提出挑戰，以製造更便宜、更先進的電動汽車
國有能源效率服務有限公司 (EESL) 領導著該國的能源效率和節約驅動，它向初創公司提出了一個公開的挑戰，即開發在性能方面更高效且比其所尋求的更便宜的電動汽車。去年的電動車招標。
作為基於一系列節能解決方案的為期兩個月的創新挑戰的一部分，EESL 與世界銀行和世界資源研究所 (WRI) 一起，尋求單次行駛 200 公里或以上的電動汽車變體收費，價格不超過 142K 美元（100 萬印度盧比）。
高級官員表示，如果可行，這些解決方案將由 EESL 擴大規模並實現商業化。 EESL 還在充電站領域尋求解決方案，這有助於印度電動汽車計劃的成功。
為你推薦：
RBI 的賬戶聚合器框架將如何改變印度的金融科技
企業家無法通過“Jugaad”創建可持續、可擴展的初創公司：Cit...
元界將如何改變印度汽車業
反暴利條款對印度初創企業意味著什麼？
教育科技初創公司如何幫助印度的勞動力提高技能並為未來做好準備……
本週新時代科技股：Zomato 的麻煩仍在繼續，EaseMyTrip 發布強...
電動汽車充電站不需要許可證：政府
政府表示，根據 2003 年的《電力法》，為電動汽車設立充電站不需要單獨的許可證，澄清了對此事的混淆。 利益相關者一直想知道電動汽車站是否需要單獨的許可證才能執行任何輸電、配電或電力交易活動。
電力部在最近的一份聲明中表示，該活動絕不包括向任何人出售電力，因為電力是在充電站擁有的場所內消耗的，充電站可能連接到配電系統或以其他方式接收電。
“在沒有這樣的澄清的情況下，利益相關者不確定採用哪種商業模式來為消費者提供充電基礎設施，”印度清潔能源公司 Fortum India 充電、驅動和可持續發展副總裁 Awadhesh Kumar Jha說。能源公司。
沃爾沃和艾歇爾為公共交通開發新的電動汽車系列
一位公司高管表示，VE Commercial Vehicles (VECV) 是沃爾沃集團印度私人有限公司和 Eicher Motors Ltd 的合資企業，正在開發一條新的產品線，包括用於公共交通的全系列電動汽車。
根據Eicher Motors 首席執行官 Siddhartha Lal 的說法， VECV 正在開發一系列價格合理的空調巴士，以滿足該國的公共交通需求。 它已為 2018-19 年的新產品開發和產能擴張指定了 7130 萬美元（500 盧比）的資本支出。
“我們計劃為公共交通提供一整套電動出行解決方案，提供世界一流的質量和舒適度。 我們還在開發價格實惠的空調巴士系列，旨在為公共交通帶來卓越的舒適感，”拉爾說。
來自世界各地的電動汽車發展
比亞迪將向曼谷交付 1,000 輛電動 e6 汽車
中國電動汽車製造商比亞迪宣布已向曼谷市供應 101 輛純電動 e6 汽車，這些汽車將用作 VIP 出租車和汽車共享服務的一部分。
該公司還計劃向曼谷提供另外 1,000 輛 e6 汽車。 這些e6汽車由比亞迪的磷酸鐵鋰電池供電，一次充電可行駛400公里。
泰國陸路交通主管 Sanit Promwong說：“電動汽車正被全世界採用，因為與內燃機汽車相比，它們更清潔、噪音更小。”
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學良表示，比亞迪計劃在全球範圍內推動電動汽車的轉型。 “我們很高興泰國加入了我們，”他補充說。
豐田每年生產 24 萬輛電動汽車：來源
總部位於日本的豐田汽車公司將在其位於中國廣州的汽車工廠增加電動汽車生產能力。 一位公司消息人士告訴路透社，它還在中國天津市的一家工廠每年增加 12 萬輛汽車的電動汽車產量。
總體而言，在東部港口城市天津和廣州之間，豐田的整體製造能力將每年增加 24 萬輛汽車（1 萬輛純電動汽車和 11 萬輛插電式混合動力電動汽車），增幅約為 20% 。 目前豐田在中國的年產能為116萬輛。
認識來自哥倫比亞的風力電動汽車 Eolo
哥倫比亞唯一的國產汽車是風力電動汽車 Eolo——這是該國一家公司開展的一項研究項目的結果。 它是世界上第一輛“eolic”汽車，這意味著它是由風驅動的。
該系統的發明者哈維爾·羅丹（Javier Roldan）與工業公司 Minuto de Dios 和 Eolo 項目的設計師一起開發了 Eolo 的第一個原型，該原型可以通過風能進行充電。
哥倫比亞提出了一種使用風能作為動力源的電動汽車作為可持續交通選擇。 Eolo，或英語中的 Aeolus，是希臘神話中的風神，被用來命名由 Nelson Javier Roldan 設計的帶有水平螺旋槳的電動汽車。
Eolo 的前部配備了巨大的水平螺旋槳或風力渦輪機，它們隨著汽車的移動而快速旋轉，吸收風並將其轉化為電能，為電動汽車的電池充電。 渦輪機顯然增加了 Eolo 總航程的 10%，並且可以通過標準插頭插座在一夜之間充電。 項目業主聲稱該車的續航里程為 100 公里，最高時速為 100 公里/小時。
[請繼續關注本週的下一期電動汽車。]