本週電動汽車：封鎖延長對電動汽車市場的影響及更多
已發表: 2020-04-17Yulu 與電子商務和超本地化快遞公司合作，包括 BigBasket、Licious、Dunzo、Medlife 等
Bajaj-KTM 將於 2022 年在印度開始商業化生產電動輕便摩托車
預計到 2025 年，電動汽車電池成本將減半
在印度總理納倫德拉·莫迪本周宣布延長封鎖期限（2020 年 5 月 3 日）後，各行各業的各家公司都開始變得黯淡。
儘管製造業和移動服務經濟已經崩潰，但印度的電動汽車領域仍有一線希望，因為與傳統汽車行業相比，尚未大規模採用電動汽車，因此受到的影響較小。
同時，由於封鎖的延長，電動車車主可能會預計封鎖後的服務會出現問題，甚至可能需要安排車輛的充電和放電。 汽油和柴油汽車以及鉛酸起動電池也是如此。 許多行業專家建議政府應該利用這種延長的封鎖來製定退出計劃。
Magenta Power 董事總經理 Maxson Lewis 分享了該行業的實際情況，他告訴Inc42 ，電動汽車的需求衍生品與已經並將繼續受到影響的整體汽車需求相關，從而將電動汽車業務投資計劃推出個月。
此外，劉易斯表示，這種延長的鎖定期也可能意味著傳統汽車可能會將電動汽車作為重置計劃。
EVI Technologies 董事 Vikrant K Aggarwal 也表示，目前整個汽車行業的銷售放緩了 10%，對電動汽車行業的影響最大，其複合年增長率 (CAGR) 勢必會受到以下因素的影響。新預訂放緩。
“由於印度電動汽車的市場規模非常小，僅佔印度機動車總量的 1%，其增長需要不斷培育，”Aggarwal 說。
來到電動共享微型移動領域，總部位於班加羅爾的 Yulu 最近與多家電子商務和超本地交付公司合作，包括 BigBasket、Licious、Dunzo、Medlife、Lalamove 和 AutoBrix 等，從而利用其 Miracle 的人力和車隊電動汽車，以確保在 Covid-19 鎖定期間滿足客戶的基本需求。 目前，它正在與班加羅爾的送貨上門公司合作，很快將在德里、孟買、浦那和艾哈邁達巴德等其他城市推出。
“Covid-19 已經影響了整個世界，但這也讓我們看到了存在的好處。 Yulu 的聯合創始人兼首席執行官 Amit Gupta 表示，世界各地的品牌已經採取了幾項新穎的舉措來為受這種情況影響的人們提供服務，我們齊心協力。
本週 EV 圖表：
本週電動汽車新聞
MG Motor India 加入對抗 Covid-19 的戰鬥
這家英國品牌由中國汽車巨頭上汽集團（MG Motor India）擁有，公司總部位於古爾格拉姆，製造工廠位於古吉拉特邦的哈洛爾，最近宣布將向印度的政府醫院和衛生機構捐贈 2 盧比盧比。 此外，它還發起了負擔得起的呼吸機挑戰賽，以對抗冠狀病毒大流行，以彌補該國呼吸機的短缺。 此外，MG Motor 與總部位於新加坡的 Medklinn 合作，宣布計劃為其汽車（Hector 和 ZS EV）探索消毒技術，以提供更清潔、更安全的車內體驗。
現代汽車印度公司向 ICMR 提供診斷套件
韓國汽車製造商現代汽車最近宣布，它已將先進的診斷試劑盒交給印度醫學研究委員會 (ICMR)，以測試冠狀病毒患者。 據說其檢測試劑盒能夠診斷 25,000 人，並且還出口到其他國家，包括美國和歐洲等。
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本週早些時候，該公司還宣布向泰米爾納德邦首席部長救濟基金捐贈 5 盧比印度盧比。 除此之外，現代還旨在支持政府製造呼吸機和其他醫療設備，如口罩、個人防護設備 (PPE) 等。
Bajaj-KTM 將於 2022 年在印度推出電動輕便摩托車
印度汽車巨頭 Bajaj Auto 與奧地利摩托車公司 KTM 合作，將在印度推出電動輕便摩托車，預計將於 2022 年在浦那開始商業生產。 據媒體報導，這款輕型電動汽車將由低功率電動機（5 - 10 kWh 電池）提供動力。
除此之外，兩人還計劃推出大功率電動摩托車，KTM 已開始在歐洲量產兩款電動摩托車，包括 KTM SX-E 5 和 Husqvarna EE 5。
通過 Inc42 的閱讀清單深入了解 EV 生態系統
任務可能嗎？ 印度距離實現 2030 年電動汽車願景還有多遠
印度電動汽車的雄心壯志，預計到 2030 年印度道路上的電動汽車普及率將達到 30%，這得到了各利益相關者的大力支持，包括州政府和中央政府，其次是電動汽車製造商、充電基礎設施參與者、電力供應商和電動出行解決方案提供商。 問題是這將在何時發生，誰將領導革命？
在專注於電動汽車市場的最新劇本系列中， Inc42與許多行業參與者進行了交談，以檢查印度政府此舉的可行性、電動汽車行業的加速、生產自動化等。
到 2030 年，印度會成為世界上最大的電動汽車市場嗎？
印度移動出行的未來是電動的。 該國在全球綠色交通市場上大放異彩只是時間問題。 根據世界經濟論壇和 Ola Electric 的數據，印度汽車行業是世界上增長最快的市場之一，但從電動汽車的角度來看，它僅佔全球電動汽車市場的 0.5%。 問題仍然是印度在未來幾年是否會成為電動汽車市場的全球領導者。
電動汽車比傳統汽車便宜嗎？ 這是數學
隨著電池價格逐年下降，電動汽車的成本也應該降低。 然而，事實並非如此。 目前，電動汽車的價格遠高於汽油或柴油汽車。 顯然，該國的電池原材料短缺。 為了彌補這一差距，寧德時代、LG 化學、松下、比亞迪和三星 SDI 等全球製造商都在尋找替代電池技術，例如固態和燃料電池。
Inc42 的 DataLabs 估計，到 2025 年，電池價格將達到每千瓦時 96 美元，這將在未來幾年降低電動汽車的購買成本。
中國的教訓：為什麼電池回收對印度的電動汽車增長至關重要
在中國電動汽車普及初期，電池回收面臨著巨大的挑戰，隨著越來越多的人開始採用電動汽車，這種挑戰越來越大。 有趣的是，在它失控之前，中國政府與智能手機製造商、主要汽車製造商開始遏制回收電動產品和電動汽車廢棄電池的問題。 現在是印度在未來幾年採用電動汽車刺激之前建立電池回收框架的合適時機。
來自世界各地的電動汽車頭條新聞
特斯拉 Model 3 引領挪威電動汽車市場
根據 EV Sales 的數據，特斯拉 Model 3在 3 月份以 5,315 輛的成績在挪威銷量領先，打破了所有可能的記錄，緊隨其後的是大眾 e-Golf 和三菱歐藍德。 有趣的是，3 月份記錄了 810 多個註冊。 另一方面，奧迪 e-Tron 今年 3 月躍居第五，交付了 680 輛。 有趣的是，該報告進一步強調，在該國銷售的十輛新車中，有七輛以上是電動汽車或插電式混合動力汽車。
高盛對電動汽車持樂觀態度
美國跨國投資和金融服務巨頭高盛（Goldman Sachs）最近表示，美國汽車股的大幅回落為投資者提供了擁有特斯拉公司和其他電動汽車公司等長期成長型股票的機會。
高盛（Goldman Sachs）分析師馬克·德萊尼（Mark Delaney）表示，隨著電池價格下降和內燃機汽車增加成本以滿足排放要求，他們預計隨著時間的推移，電動汽車的總擁有成本將變得越來越有吸引力。 換句話說，高盛新成立的全球汽車團隊預計，到 2030 年，電動汽車的普及率將從 2019 年的 2% 上升到近 15%。