本週電動車：小米進軍印度電動車市場； 沃爾沃到 2019 年只銷售電動汽車
已發表: 2017-12-14電動汽車世界的重要發展 [12 月 7 日至 13 日]
過去一周標誌著全球電動汽車市場的重大勝利。 百事可樂，一個通常與飲料和零食聯繫在一起的品牌，最近成為了電動汽車事業的模範冠軍，當時它進行了迄今為止最大的 Tesla Semis 公開預購。
鑑於目前參與貨運的重型車輛排放的廢氣佔 40% 以上，百事可樂決定採購 100 台電動大型鑽機，這代表著朝著大規模採用電動汽車和其他對環境有害的汽油和其他更清潔替代品邁出的重要積極一步。柴油車。
根據最近向公司註冊處 (RoC) 提交的監管文件，鑑於過去 7 天發生的一些事態發展，中國智能手機製造商小米正準備進入印度電動汽車市場。 印度中心基金會與日本電動汽車製造商 e-Gle 合作，在印度推出電動汽車。
該國唯一的電動汽車製造商馬恆達宣布計劃為其韓國子公司雙龍汽車的部分車型實現電氣化。
在國際方面，中國國有汽車公司北汽集團表示，到 2025 年將不再銷售傳統汽車。同樣，瑞典汽車製造商沃爾沃正準備到 2019 年只銷售混合動力汽車和電動汽車。
鑑於該國電動汽車行業發生瞭如此多的事情，我們為您帶來第四版每週電動汽車綜述。
讓我們來看看電動汽車世界的最新發展：
沃爾沃將在 2019 年後僅在印度銷售混合動力和電動汽車
瑞典汽車製造巨頭沃爾沃宣布計劃在 2019 年之後僅在印度銷售混合動力、電動和電池驅動的汽車。此舉符合該公司在全球範圍內向更清潔的汽油和柴油汽車替代品過渡的願景。
據報導，沃爾沃的目標是到 2025 年在全球銷售超過 100 萬輛電動汽車，其中印度是主要目標市場。 沃爾沃汽車印度公司總經理 Charles Frump最近進一步闡述道：“我們必須在印度遵循同樣的戰略，如果我們想在電氣化方面成為這裡的領導者，那麼我們必須成為第一個。 在全球範圍內，到 2019 年，每一款新產品都將是純電動、混合動力或插電式混合動力，我們肯定會在印度這樣做。”
“這是全球戰略的一部分。 我們是第一家宣布 2019 年後將是全電動汽車的大眾汽車公司。 這是領先的，這一承諾也適用於印度。 我們的優勢在於，目前整個產品系列都可以轉換為電動汽車，這意味著電動豪華車的銷量將嚴重偏向沃爾沃，”Frump 補充道。
小米是否準備在印度銷售電動汽車？
加入這群致力於提高印度電動汽車可用性的公司是一個不太可能的名字，小米。 這家中國公司以其智能手機和其他小工具而聞名，其擴張路線圖主要圍繞在該國銷售電動汽車的計劃展開。
根據最近向公司註冊處 (RoC) 提交的監管文件，小米正在尋求潛在的銷售“用於運輸、運輸和其他運輸設備的所有類型的車輛，無論是基於電力還是任何其他動力或機械動力，包括部件、備件。”
小米發言人拒絕透露公司突然對電動汽車感興趣的原因，他說：“我們已經多次表示有興趣將我們的幾款非智能手機產品帶到印度，但只有在確保我們選擇了正確的產品並根據印度的需求對其進行定制。”
ICF 與 e-Gle 合作在該國推出電動汽車
非營利組織印度中心基金會 (ICF) 宣布與日本電動汽車製造商 e-Gle 建立合作夥伴關係，在印度的乘客、公共乘客和更大的移動領域推出電動汽車。 通過該聯盟，ICF 將獲得 e-Gle 基於輪轂電機的電動汽車技術。
e-Gle 總裁兼首席執行官 Hiroshi Shimuzu在評論新建立的合作時說：“我們很高興成為國家電動汽車計劃 (NEVI) 的一部分。 我們相信，印度的交通轉型帶來了巨大的經濟機會、創新的商業模式和支持性的政策框架，可以幫助印度成為製造電動汽車及其零部件的全球中心。”
對於外行來說，NEVI 是一項旨在更快地在印度採用電動汽車的倡議。 該倡議正在德里正在進行的 2017 年全球夥伴關係峰會 (GPS) 上進行討論。
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政府。 必須先點頭，然後 OEM 才能在 FAME 下供應電動巴士
印度政府已下令原始設備製造商 (OEM) 在根據 FAME India 計劃提供電動巴士的激勵措施之前尋求重工業部的批准。 該計劃旨在促進電動汽車在多式聯運公共交通中的使用，以幫助降低城市地區的污染水平，該計劃向供應商提供一輛電動自行車最高 451 美元（29,000 印度盧比）和汽車 2,146 美元（13.8 萬印度盧比）的獎勵。
據消息人士稱，決定強制政府點頭是為了促進 FAME India 計劃下激勵措施的順利推出和管理。
該部門的一位官員說：“所有在 FAME India 計劃下註冊的原始設備製造商提供電動巴士的提案都應首先以書面形式通知重工業部。 一旦 DHI 批准，原始設備製造商將有資格獲得 FAME 獎勵。 因此，OEM（原始設備製造商）被要求遵循上述說明並等待 DHI 的指示，然後再接受任何建議在 FAME India 計劃下為全電動巴士提供福利的訂單。”
Mahindra 將為其韓國雙龍汽車的部分車型電氣化
就在本田、現代、塔塔汽車、鈴木、寶馬和大眾汽車等國內和全球汽車製造商正準備搶占印度電動汽車市場的一塊蛋糕之際，該國唯一的電動汽車製造商 Mahindra 已將目光投向為其韓國子公司雙龍汽車的部分車型電氣化。
作為該計劃的一部分，Mahindra 將向這家韓國汽車公司出售其部分本地製造商的動力總成和電動汽車零部件。
Mahindra Electric Mobility 首席執行官 Mahesh Babu在評論這一發展時說：“Mahindra Electric 正在與雙龍合作，為他們的一些產品實現電氣化。 我們將為雙龍扮演類似的角色。 我們將為他們和馬恆達提供一些電子零件，他們將出售這些汽車。”
在有報導稱 Mahindra 計劃在未來 12 個月內推出其微型 SUV KUV100 的 EV 版本兩週後，該公司宣布打算到 2020 年在該領域推出三款新產品。
正如 Mahesh 所說，這三款高性能電動汽車的最高時速將分別為 186 公里、150 公里和 190 公里，續航里程分別為 350 公里、250 公里和 300 公里。 該公司還在研發鋰離子動力三輪車。
中國國有汽車巨頭將在 2025 年前停止銷售汽油車
作為全球電動汽車蓬勃發展的又一證據，北京汽車集團有限公司 (BAIC) 宣布，到 2020 年將在北京停止傳統汽車銷售，到 2025 年在全國其他地區停止傳統汽車銷售。這家國有公司目前是中國最大的汽車製造商之一。
正如徐和誼董事長所說，此舉僅適用於公司自身生產的車輛。 與現代和總部位於德國的戴姆勒合作生產的所有汽車將不受影響。
這一決定是在中國政府考慮禁止生產和銷售化石燃料汽車之際做出的。 採取類似行動的其他公司包括法國和英國，它們都承諾到 2040 年禁止銷售汽油和柴油汽車。
百事可樂預訂了迄今為止最大的特斯拉半成品
總部位於紐約的食品、零食和飲料公司百事可樂因預訂了 100 輛重型全電動卡車 Tesla Semis 而成為頭條新聞。 該訂單被吹捧為有史以來最大的訂單，符合百事可樂通過採用更清潔的替代品來降低燃料成本和車隊排放的目標。
據報導，百事公司採購的電動大型鑽機將用於在公司的製造和分銷設施之間運輸飲料和休閒食品。 這些卡車還將用於處理向 800 公里範圍內的零售商直接發貨。 目前，百事公司在美國擁有 10,000 輛半掛卡車。
百事公司供應鏈高級總監 Mike O'Connell 表示，通過採購 Tesla Semis，該公司希望到 2030 年將其整個供應鏈的溫室氣體排放量降低 20%。 過去幾個月也訂購了 Tesla Semis 的其他公司包括沃爾瑪、車隊運營商 JB Hunt Transport Services 和總部位於德克薩斯州的餐飲服務分銷公司 Sysco Corp。
到 2020 年電動汽車電池價格將趨於平穩：現代
總部位於韓國的汽車製造商現代汽車公司認為，電動汽車電池的價格將在未來三年內趨於穩定。 由於對鎳、鈷和鋰等關鍵資源的供應不足，該行業經歷了多年的衰退，由於對電動汽車的需求不斷增加，未來幾年該行業可能會獲得重大推動。
現代生態技術中心高級副總裁李基相最近表示，“就定價而言，沒有一種成分會朝著積極的方向發展。 到目前為止，電池價格一直在快速下降，但到 2020 年下降速度將顯著放緩或維持現狀。”
該公司目前專注於加強其電池供應鏈，以使電動汽車的生產更快、更高效。 目前，電池是電動汽車中最昂貴的部件之一。 現代汽車最近宣布將很快在印度推出其電動汽車品牌 Ioniq。 據消息人士透露，該公司正準備在即將於 2018 年 2 月在德里舉行的汽車博覽會上展示這款電動汽車。
Maruti 將從母公司鈴木的電動汽車合作中受益，沒有風險
在過去的幾個月裡，日本汽車巨頭鈴木加倍努力爭取印度電動汽車市場的據點。 為了實現這一目標，該公司已與包括電裝和東芝在內的許多其他公司合作，這兩家公司都將提供鈴木在其國內工廠生產鋰離子電池所需的核心技術和燃料電池。
上個月，它與豐田攜手，在 2020 年前推出適合印度交通和路況的電動汽車。然而，該公司正在努力保護其印度子公司免受製造電動汽車所涉及的風險，同時也讓其直接獲得收益. 據消息人士透露，在所有這些合作夥伴關係中，Maruti Suzuki India 沒有任何直接股權參與，這意味著如果母公司出現虧損或任何其他困難，它可能不會受到影響。
Maruti Suzuki 董事長 RC Bhargava進一步闡述道：“鈴木和豐田之間的整個合作都是專門針對印度市場的。 因此，它只會使馬魯蒂受益。 古吉拉特邦工廠也由鈴木運營（和擁有），但它只使馬魯蒂受益。”
儘管電動汽車市場仍然是沃爾沃、小米和鈴木等企業和初創公司在印度的利潤豐厚的目的地，但要使電動汽車為大規模採用做好準備，還需要克服許多挑戰。
例如，在國內製造電動汽車就面臨著高成本的障礙。 同樣，電池的生產在很大程度上是一件昂貴的事情。 為了能夠緩解這些挑戰，印度政府將不得不集中精力促進技術顛覆。 如果需要，政府還必須考慮完全像法國和英國那樣禁止生產和銷售化石燃料汽車。
在那之前，請繼續關注我們每週電動汽車綜述系列的下一期！