激動人心的變化：印度能否擁抱電動汽車浪潮？

已發表: 2019-03-14

印度擁有世界上污染最嚴重的 20 個城市中的 13 個

印度政府推出了多項政策，例如國家電動汽車計劃和德里電動汽車政策

雖然電動兩輪車的銷量在 2018 財年有所回升，但電動汽車的銷量卻下降了 40%。

“印度將通過電動汽車引領世界能源革命，”印度財政部長 Piyush Goyal 在公佈 2019 年聯盟預算並製定 2030 年願景的 10 點議程時宣稱。

然而，鑑於電動汽車在印度還處於起步階段，人們不禁懷疑印度是否真的準備好迎接電動汽車 (EV) 浪潮。由於當代不斷變化的挑戰，某些轉變是必要的。

為什麼印度需要電動汽車？

由於空氣質量標準下降和污染威脅日益嚴重，印度需要欣然接受電動汽車浪潮。我們國家擁有世界上污染最嚴重的 20 個城市中的 13 個。此外，印度屬於顆粒物 (PM) 記錄水平最高的國家集團，我們的城市 PM10 和 PM2.5 物質的記錄水平令人擔憂。

這些數字標誌著印度迫切需要採用電動汽車，因為汽車燃燒是空氣污染的重要來源之一。雖然 AQI 水平肯定令人擔憂，但由於巴黎氣候協議，印度有進一步減少全球排放的義務。

根據同樣的協議，政府正在啟動國家電動汽車計劃等關鍵舉措，將電動汽車的使用納入 FAME II 和德里電動汽車政策等政策的主流。

但目前，印度的電動汽車行業一直在萎縮。雖然越來越多的初創公司和企業進入該領域，隨著具有社會意識的消費者的興起有利於該行業，但一些基礎設施挑戰為其增長蒙上了陰影。

在 2017-18 財年，電動汽車行業增長 124%，售出 56,000 輛，而前一年為 25,000 輛。然而，雖然電動兩輪車的銷量有所回升，但電動汽車的銷量卻下降了 40%。

電動汽車的下滑可能歸因於缺乏適當的充電基礎設施和政策支持。即使有增長，對於像印度這樣的國家來說，這個數字也是微不足道的，這讓我們質疑像我們這樣的大國如何實現電動化，這肯定需要向多個方向轉變以實現我們的電動汽車目標。

為了使印度成為電動汽車領域的超級大國，有必要進行重大改革。

加強製造業

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特徵

首先，印度需要加強其製造實力，以便我們在內部製造我們需要的電動汽車。在最近的預算中，政府還增加了進口鋰離子電池的關稅，其後果將隨著成本的增加而影響到消費者，進一步阻礙了鋰離子電池的採用。

然而，本土製造不僅能讓我們消除這些挑戰並更好地控製成本，還能設計出能夠征服印度地形的產品。

但是，如果有一個窗口可以讓我們從政府那裡獲得補貼來運營出租車叫車、物流配送、電動滑板車共享服務等業務，那麼這可能是一個整體的主要係統，將為初創公司提供巨大的發展機會。

加強充電基礎設施

另一個有助於印度擁抱電動汽車浪潮的重要因素是龐大的充電生態系統。在將電動汽車納入主流的同時，我們絕對不需要重複早期的 CNG 時代，即使在一天中的凌晨，加油站外也有迷宮般的隊列。

FAME II 和德里電動汽車充電基礎設施政策中有一些有趣的支持系統，需要起草更多此類可操作且易於操作的政策。

隨著電動汽車的主流化，我們正在考慮改變印度的通勤方式。破壞如此巨大的水平需要預先考慮的努力，分解成跨越一段時間的一系列較小的變化。在印度，66% 的通勤發生在 5 公里半徑範圍內。因此，短里程連接和公共交通應該是電動汽車主流化的重中之重。

正如人們在當今印度的創業環境中所期望的那樣，幾家初創公司一直在推進電動汽車的議程。雖然有些人已經冒險進入電動汽車或零部件的製造領域，但其他人正在通過智能、共享的移動解決方案普及電動汽車的實用性。

在全國各地，人們可以在附近遠程租用裝有物聯網鎖的電動汽車，通過智能手機解鎖，然後用它完成短途通勤，也許是從地鐵站搭便車到公司業務區或他們的大學。例如，NCR 的一家初創公司推出的電動滑板車旨在緩解微型移動性。

雖然這些智能解決方案正在促進電動汽車的採用，但該行業正在等待政府大力推動創新和簡化經商。由於清晰的路線圖以及政府補貼和電動汽車政策，我們的鄰國中國在短短兩年內就成為世界第二大電動汽車製造國。

在我上次訪問中國期間，我可以看到各個級別的電動車，從踏板車到公共汽車，從貨車到出租車再到大卡車，其中許多都有一個漂亮的綠色車牌，突出了電動車。

然而，根據 2019 年聯盟預算文件，該中心已將下一財政年度的電動汽車補貼減少了 25%。對於印度來說，一個好的起點是開始激勵電動汽車用戶或運營商。

可以通過徵收額外的稅費或停車費來阻止使用 ICE 車輛。除了激勵消費者選擇電動汽車外，該稅收還可以為電動汽車領域的初創企業和企業提供額外補貼。

通過如此一致和同步的努力，我們有機會站在全球革命的最前沿，讓印度準備好擁抱電動汽車。