本週電動汽車綜述：ISRO 與電動汽車玩家分享電池技術，政府。 評估電動巴士成本等
已發表: 2018-04-05電動汽車世界的重要發展 [3 月 29 日至 4 月 4 日]
以下是上周圍繞印度創業生態系統的五個電動汽車故事。
電動汽車領域最有趣的消息之一是關於未來十年初受一級方程式啟發的電動汽車進入印度和澳大利亞的猜測。 上述電動汽車車隊將由大亨桑吉夫·古普塔（Sanjeev Gupta）建造，他的目標是根據前邁凱輪賽車和布拉漢姆技術總監戈登·默里開發的設計對預算、輕型城市汽車進行建模，並將建造電動汽車工廠，作為他在全球範圍內推進的一部分。汽車供應鏈。
此外，Velocity MR 進行的一項研究還報告說，如果基礎設施到位，90% 的車主會購買電動汽車。 該研究的 2200 個樣本量涵蓋了印度地鐵、德里、加爾各答、孟買、海得拉巴、班加羅爾和欽奈的車主。 超過50%的受訪者建議政府以補貼和降低道路稅的形式提供財政援助。
此外，在一項重大發展中，NITI Aayog 本週早些時候提交了一份關於零排放車輛的內閣說明草案。 規劃國務部長 Rao Inderjit Singh 在給 Lok Sabha 的書面答復中表示，為了推廣電動汽車，NITI Aayog 作為政府智囊團，提議成立六個委員會。
他說，由各自的秘書領導的每個委員會將決定與最終確定非財政激勵措施有關的問題； 促進最後一英里的連通性； 公共交通中的電動交通； 研發電動汽車的技術開發； 電動汽車的充電基礎設施，以及供需雙方的激勵措施。
鑑於該國電動汽車行業發生瞭如此多的事情，我們為您帶來第 19 版每週電動汽車綜述。
以下是本週印度電動汽車生態系統的一些其他重要發展。
政府評估電動巴士成本； 金石集團與中國比亞迪合作
此前，國內汽車製造商以中國比亞迪的大規模運營以及從北京獲得低成本資金和補貼為由提出了嚴重擔憂。 比亞迪與 Goldstone Infratech 的合資企業贏得了最近的大部分電動巴士供應自營合同招標。
兩家公司的中標價比市場價低近30%。 Ashok Leyland 在艾哈邁達巴德獲得了 40 輛電動巴士的合同。
“我們正在與國家運輸企業進行談判。 他們告訴我們，運營成本模式對他們有利，因為公司沒有足夠的資金來運行和維護這些電動巴士。 我們正在尋找一種機制來計算電動巴士的成本，”這位官員說。
在另一項發展中，總部位於海得拉巴的 Goldstone Group 與中國的比亞迪合作在印度銷售電動巴士，該集團透露其計劃投資 7690 萬美元（500 盧比）在卡納塔克邦建立其第二家製造工廠。
該公司官員表示，該設施每年可生產 1,500 輛電動巴士，將在年底前投入運營。 這些資源還將用於開發電池製造部門，以保持汽車價格的競爭力。
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印度初創公司走捷徑尋求資金
到 2019 年 3 月，EESL 將投資 3.69 億美元購買 2 萬輛電動汽車
國營能源效率服務 (EESL) 也可能在本月與馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府簽署諒解備忘錄(MoU)，分別供應 1,000 輛和 8,000 輛電動汽車。
“我們對這個項目反響很好。 德里已經有 100 輛電動汽車投入使用。 到 2019 年 3 月，我們總共將採購 20,000 輛電動汽車，我們將投資約 3.69 億美元（2,400 盧比）來購買它們，” EESL 董事總經理 Saurabh Kumar 說。
EESL是NTPC、電力金融公司、農村電氣化公司和電網公司的合資企業。 去年，10,000 輛電動汽車的全球招標被提出，以取代政府的車隊，其中包括在第一階段採購的 500 輛汽車，其餘在第二階段採購。
ISRO 與電動汽車公司分享電池技術
此舉將為在印度私營運營的電動汽車廠商打開共享經濟的大門，因為他們不需要建立自己的電池廠，並將大大降低購車者的電池成本。 該公告是在上週末 GSAT-6A 發射後不久公佈的。
ISRO 主席 K Sivan表示：“ISRO 擁有太空時代鋰離子 (li-ion) 電池技術的專業知識，將提供給汽車行業的私營企業。”
截至目前，鋰離子電池每千瓦時 (kWh) 的成本為 1,000 至 1,500 美元。 隨著 ISRO 的加強，這一成本可以降低到每千瓦時 250 美元。
報導進一步引述消息人士稱，NITI Aayog 正在尋求實施一項政策，到 2047 年使所有印度汽車實現電動化。去年 10 月，NITI Aayog 成員 VK Saraswat曾表示，印度必須建立大型鋰離子電池製造廠，以成為電動汽車技術市場的全球參與者。 此外，2018 年 1 月，由內閣秘書 PK Sinha領導的小組建議在“印度製造”電動汽車倡議下將 ISRO 的鋰離子電池技術用於商業用途。
在另一項發展中，德里政府表示其願景是在未來 20 年內使首都的所有車輛都轉向全電動模式。 政府副首席部長在 2018 年 ETAuto EV Conclave 上發表講話。 德里的 Manish Sisodia表示，州政府正在與該中心合作，以實現電動汽車的目標。 德里很快將推出一個巴士總站，100% 以電動模式運行。 “我們將解決所有行政問題。 技術問題超出了我們的範圍，我們需要為此與行業合作。 我們必須在這方面共同努力，”西索迪亞說。
塔塔汽車、馬恆達和馬恆達將推出電動動力系統
塔塔汽車公司正在開發其輕型商用車 (LCV) 的電動模型 Tata Ace，該模型可承載 1 噸。 與此同時，Mahindra and Mahindra 也在努力開發其電動動力系統，以用於 2 噸以下的細分市場。
一位知情人士透露：“塔塔汽車正在開發小型商用車 Ace 的電動變體，目前正處於開發階段。 它應該在 2019 年底或 2020 年上市。鑑於聯邦政府希望鼓勵將電動汽車用於商業用途，這非常適合在城市範圍內運送貨物和乘客。
據報導，電動動力系統背後的基本原理是用於在城市或城鎮內運輸貨物。 因此，與其他電動巴士和車輛不同，一次充電就足以讓它們全天運行。
在電動汽車領域，塔塔汽車推出了電動 Tigor 和 Mahindra，而 Mahindra 此前推出了電動乘用車 eVerito。 這些公司還一直在向政府運營的能源效率服務有限公司提供這些車輛。
然而，塔塔汽車公司的 Ace 和 Mahindra 以及 Mahindra 的 Jeeto 用於在城市內運輸貨物。 因此，建議使用電動動力總成，這些車輛可供車隊所有者使用，因為運營成本會低得多。
綜上所述
印度政府再次表現出積極的傾向，即制定該國電動汽車生態系統的指導方針。 雖然之前規定的到 2030 年使印度成為電動汽車國家的最後期限已被取消，但政府現在的目標是在 2045 年之前實現預期目標。
此外，汽車公司試圖引入創新的方式，ISRO 通過共享電池技術的支持，將進一步簡化這些參與者的道路。 看來，在印度道路上行駛的電動汽車將不再是一個遙遠的夢想。
請繼續關注我們每週電動汽車綜述系列的下一期！”電動汽車，EV