獨家：德國的 Wunder Mobility 籌集 3000 萬美元讓印度人搭車
已發表: 2018-09-07B輪投資由美國家族投資公司KCK Group領投
現有投資者 Blumberg Capital 也參與了這輪融資
Wunder 的目標是在未來五個月內將其在印度的數量翻一番
Wunder 印度地區經理 Rachit Shadra在與 Inc42 的獨家互動中透露，德國拼車應用程序 Wunder Mobility 於 2017 年 10 月正式進軍印度拼車市場，在B 輪融資中籌集了 3000 萬美元。
該投資由總部位於美國的家族投資公司 KCK Group 牽頭，現有投資者 Blumberg Capital 參與，這是一家總部位於美國舊金山的早期風險投資公司。
截至目前，公司共籌集了五輪融資，其中包括2013年12月和2014年6月的兩輪種子輪； 2015 年 6 月的 A 輪融資； 2017 年 10 月的 B 輪融資。所有這些輪次的融資金額均未披露。
Wunder 應用程序可幫助個人車主與沿同一路線行駛的其他人分享他們的旅程。 Wunder由 Gunnar Froh 和 Sam Baker 於 2014 年在漢堡創立，最初是德國在漢堡和柏林的第一個拼車產品。 該公司隨後將重點轉移到新興市場的城市拼車，並在菲律賓的馬尼拉推出，隨後是新德里，因為德國當地交通法規嚴格。
Wunder Mobility於 2017 年 10 月在印度正式推出其全球拼車應用程序的改進版，以滿足印度人的城市出行需求。 在此之前，Wunder 於 2017 年初在印度新德里、班加羅爾和孟買這三個城市進行了軟啟動。
該公司計劃利用最新資金擴大其在德國的工程團隊，推動其現有的新德里和巴西里約熱內盧拼車市場的積極增長，並建立一個國際 B2B 銷售組織。
Wunder Mobility的進一步目標是在未來五個月內將其在印度的數量翻一番。 這家初創公司擁有 70 名員工，在馬尼拉、印度、德國和巴西的四個辦事處工作，計劃在未來 12 個月內再招聘 100 名員工，尤其是在營銷、產品開發和 B2B 銷售方面。
正如Wunder Mobility 創始人兼首席執行官 Gunnar Froh在電子郵件互動中告訴 Inc42 的那樣：“德國是汽車的發源地，我們公司的使命是再次推動全球移動革命。 今天，我們是全球唯一一家（原文如此）大規模運營消費產品並可以為企業和城市提供全套城市交通解決方案的移動技術公司。”
以下是關於 Wunder Mobility 的一些關鍵事實：
- 該公司已擴大其產品範圍，包括智能班車和車隊管理
- 它支持法國、德國、西班牙、巴西、印度和菲律賓等地超過 200 萬用戶的社區
- 它在全球範圍內每月處理約 100 萬次旅行
- 它在印度和全球擁有 10 多個客戶，擁有超過 200 萬用戶
- 該公司已在新德里以外的全球所有市場中獲得超過 25-30% 的份額
- 在新德里，Wunder 目前擁有約 10-15% 的份額，並希望到 2018 年 12 月翻一番
Wunder：應對日常通勤的複雜需求
儘管 Uber 和 Ola 等公司繼續以更便宜和統一的價格為用戶提供更有吸引力的拼車服務，但 Wunder 正在努力解決日常通勤者的複雜需求，為印度帶來全球移動體驗。
Wunder 拼車旨在將自己定位為現有公共交通機制的替代品，如公共汽車、地鐵和 Ola 和優步等叫車服務。 其主要目的是建立一個社區，了解他們的國家面臨的城市交通問題並願意為此做出貢獻。
Wunder 拼車應用程序鼓勵沿同一方向旅行的人們分享他們的遊樂設施，作為一項減少污染和緩解道路擁堵的社區倡議。 它使車主可以通過拼車節省每月通勤費用。
必須指出的是，Wunder 不聘請專業司機。
印度城市交通負荷增加
- 到 2030 年，印度將出現約 68 個城市擴張，每個城市的人口都超過 100 萬，而歐洲將只有 35 個
- 根據美世 2017 年生活質量指數，德里是印度城市中最差的，而班加羅爾的基礎設施最低
- 根據 NUMBEO 2017 年年中污染指數，德里/ NCR 被評為全球污染最嚴重的地區
- 在交通擁堵方面，德里、孟買和班加羅爾躋身全球前 20 名城市之列
- 國際能源署 (IEA) 2016 年 6 月的報告顯示，未來 24 年，印度的乘用車保有量將增長 775%
Wunder Mobility：最熱門的貨幣化計劃
當Inc42於 2017 年 10 月與 Wunder Mobility 創始人互動時，他們正在尋找貨幣化機會並製定了書面計劃。 快進 10 個月，該公司不僅開始貨幣化，而且在其投資組合中擁有來自汽車行業的領先客戶。
Wunder 的印度地區經理 Rachit Shadra 解釋說：“Wunder 已經從拼車應用程序發展成為一家全棧移動解決方案公司。 除了我們在您使用 Wunder Wallet 在應用程序上支付時收取的費用外，Wunder Mobility 還為移動服務方面的智能班車、車隊管理和拼車等面向未來的移動概念提供軟件、硬件和運營服務。”
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此外，近幾個月來，運輸公司以及日本、歐洲和美國汽車行業的客戶已承諾使用 Wunder 技術，Shadra 補充說。
然而，在拼車方面，其策略保持不變。 與網約車公司不同，Wunder 不允許用戶通過應用程序賺錢。 這是一項拼車服務，對司機每公里可以收取的最高金額有一個上限。
“如果你每天從 A 到 B 上下班，每月在通勤上花費大約 2 萬印度盧比，如果你與其他三個人共用汽車，你可以將成本降低到三分之一，即每月大約 6 千印度盧比每月節省大約 14,000 印度盧比，”Shadra 說。
Wunder 在印度道路上的嘗試：崎嶇不平
“分享就是關懷”，這是印度最古老、重複次數最多的格言之一。 然而，除了超載的茶園和汽車騎行之外，印度人一直對與陌生人分享他們的個人財產持謹慎態度。
隨著共享經濟的興起，印度最近對家庭共享 (Airbnb)、衣服共享 (Flyrobe) 以及最重要的通勤共享等概念產生了熱情，比如 UberPool、Ola Share 和現在的 Wunder。
Wunder 進入印度市場已有一年多了，Shadra 與Inc42分享說，用戶對其今年早些時候發布的重新設計的應用程序中引入的新功能反應良好。 其中一些功能包括司機的實時跟踪、手動上車點設置、群聊、政府身份驗證和 Paytm 集成等。
它也面臨著相當多的挑戰。 Wunder 創始人認為，拼車是一項社區驅動的運動，城市中的人們聚集在一起，以便將汽車駛離道路並降低污染水平。 就定位而言，這種理論在像印度這樣以打車公司的折扣和免費乘車服務為主的市場似乎有點問題。
“但是，憑藉足夠的專注和毅力，Wunder 在新德里獲得了一批非常忠誠的用戶，他們作為傳道者幫助更多人加入其中，”Shadra 補充道。
當被問及移動領域的競爭時，他說：“我們相信這個領域存在著解決特定問題的參與者，但 Wunder 已經成長為唯一一家提供全系列新產品的國際全棧供應商。來自單一來源的移動服務。 ”
這家初創公司的產品組合包括用於智能班車、車隊管理（汽車、自行車和踏板車共享）和拼車的軟件、硬件和運營服務。 “我們相信，這給了我們在城市交通領域的優勢，”Shadra 補充道。
印度加快速度解決城市交通問題
印度的城市交通問題，加上不斷增加的車輛和無規劃的城市道路，已經達到了一個令人擔憂的階段。 此外，印度的污染水平是世界上最高的，而且印度正處於城市危機的邊緣。
印度的創業社區、中央和邦政府以及許多國際參與者已經出面尋求長期解決方案，以遏製印度的交通擁堵、訪問不平等以及污染問題。
印度政府在這方面採取的一些舉措是：
- 最高法院自 2016 年 5 月 1 日起禁止德里 NCR 的所有商業非壓縮天然氣出租車，以遏制空氣污染
- 2016 年，德里 CM Arvind Kejriwal 於 1 月 1 日至 15 日在新德里實施了奇偶公式。 根據日期，僅允許奇數或偶數的汽車上路
- 2017 年 5 月，政府智囊團 NITI Aayog 提出了一個 15 年的路線圖，用於改變該國的車輛使用
- 印度還希望到 2030 年銷售至少 30% 的電動汽車，儘管有報導稱屆時只有 7% 的新車銷售將是電動汽車
- 政府亦建議研究使用私家車作為的士拼車
Mahindra & Mahindra、Ola、Jugnoo、ZoomCar、Ather Energy、Emflux Motors是一些在替代汽車領域工作的公司和初創公司。
Wunder Mobility：在印度尋找長途駕駛
Wunder 進入印度之際，所有利益相關者都在努力解決城市交通問題。 隨著其貨幣化計劃的實施和實施， Wunder 還希望在不久的將來與印度政府合作，採取措施緩解道路擁堵。
全球研究組織世界資源研究所 (WRI) 最近的一項研究發現，印度的汽車共享行業正在迅速增長，從長遠來看，它可能會減少汽車駕駛。
此外，根據 Statista 報告，2018 年拼車業務的收入達到 3.71 億美元，預計年增長率（2018-2022 年復合年增長率）為 19.6%，到 2022 年市場規模將達到 7.61 億美元.
雖然拼車（一種點對點的商業模式）在西方國家大受歡迎，但印度尚未探索 Wunder 提供的拼車類型的全部潛力——個人聚集在一起，分享自我驅動和自我- 計劃騎行以緩解道路擁堵並減少污染。
但必須有人開始，Wunder Mobility 勇敢地進軍了一個已經由另一種拼車服務主導的市場。