電池更換指南：印度初創公司應採取積極進取的方法
已發表: 2022-05-15到 2025 年，印度的電動汽車市場可能代表 5,000 盧比的機會
電池更換和互操作性可以發揮至關重要的作用，因為它們有助於建立供應鍊網絡以促進電動汽車的採用，這反過來將導致更快的過渡
建立可持續的商業模式至關重要，可以利用這種模式將前期成本轉變為運營電動汽車的成本
電動汽車在當今時代變得越來越突出，特別是隨著商用車領域的使用案例不斷增加。 事實上，據 Avendus Capital 稱，到 2025 年，印度的電動汽車可能代表5,000 印度盧比的機會。許多行業製造商和解決方案提供商正在製定措施，以使電動汽車更實惠、更易於充電和更經濟地運行。 為車隊運營商帶來所有這些好處的其中一項技術是電池更換。
電池更換技術可幫助用戶將耗盡的 EV 電池更換為充滿電的電池。 任何特定位置的交換站通常包括同時充電的多個電池。 電動汽車用戶只需找到一個交換站，用充電的電池更換耗盡的電池，將空電池充電並開始工作。
電池更換技術為有里程焦慮的車隊所有者提供了很多機會。 里程焦慮是指電動汽車駕駛員在電池電量低且通常的電力來源不可用時感到的恐懼。
除了減少駕駛員的里程焦慮外，電池租賃還可以幫助電動汽車消費者節省購買電池的成本。 它消耗最少的時間，並且需要最少的基礎設施來在電池站充電，否則最終可能需要數小時。
一個積極的步驟，但還需要做更多的工作
到 2030 年，超過1200萬噸的鋰離子電池將退役，對鋰、鎳和鈷等原材料的依賴只會增加。 在其生命的盡頭，電池也會產生大量的電子垃圾。 這將產生巨大的環境影響。
許多行業參與者正在研究如何丟棄廢電池並大規模提取有價值的金屬，以保持材料流通並減少對採礦的依賴。 儘管在我看來，該行業應該專注於更好的解決方案，以使電池在替代行業中的使用時間更長。
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目前，電池成本約佔電動汽車前期成本的 40-70% 。 如果這些電池被分離並單獨出售，它可以幫助將前期成本轉移到能源運營商的網絡中。 這實質上將轉化為將擁有成本轉移到運營上。 電池更換和互操作性可以在這方面發揮至關重要的作用，因為它們有助於建立供應鍊網絡以促進電動汽車的採用，這反過來將導致更快的過渡。
採用交換的激進路線圖
現代移動解決方案有兩個議程——技術轉型和移動作為一項功能。 為了改變消費者行為並從根本上改變生態系統，我們需要專注於一個積極的目標，並製定適當的電池更換路線圖。
- 使用標準電池技術：電池設計的標準化是使電池切換更容易的答案。 無論是標準包裝尺寸、腔體、電力控制單元，還是每單元的輸出性能，這些創新都是更快實現規模經濟的催化劑。
- 電動汽車電池的回收：電池回收為印度市場提供了巨大的機會。 當 EV 電池的製造考慮到對回收友好的設計時，它將鼓勵再利用的做法。 此外，如果鼓勵製造商使用回收材料製造電池，它將消除採購。 這最終將導致車輛單位成本降低。
- 電池即服務 (BaaS)：電池需要被視為服務部分，例如 LPG 或其他功能電池。 有必要將激勵措施擴大到電池單元，以補貼每公里運營而不是購買成本。 總成本融資模式以及能源運營商的標準操作程序可以幫助探索財務上可行的解決方案。
- 電池交換的訂閱模式： BaaS 可以以訂閱模式提供給用戶，以獲取用戶的信任並增強可用性的信心。
- 建立共同依賴：確定價值鍊主張很重要 為用戶、司機、能源運營商、城市地方機構和金融機構更換電動汽車電池。 此外，初創企業和大型電動汽車製造商還應關注先前現有模式的庫存，土地基礎設施、停車空間和充電基礎設施空間等。
- 部署智能交通系統技術：基於數據庫的數字應用程序的使用和推廣將有助於人機交互和機器交互。 這將有助於增加電動汽車和電池交換站的使用和牽引力。 同時確保電動汽車生態系統的高效運營、安全檢測、無縫交付和更高的便利性。
挑戰和途徑
在過去的幾年裡，全球電動汽車領域的吸引力越來越大。 儘管電動汽車的前期成本遠高於其內燃機 (ICE) 同類產品，但電池組至少佔成本的一半。
為了解決這個問題，許多製造商提供與車輛分開的電池。 在這種情況下，車隊所有者可以購買不帶電池的車輛，並利用電池更換為其車輛供電，從而降低初始成本。
購買電動汽車的另一個主要障礙仍然是消費者遭受的範圍焦慮。 與加油站或柴油站相比，電動汽車的充電設施來之不易，這更加增加了里程焦慮，尤其是在長途行駛時。 最高效的充電器將在近一個小時內為最多 80% 的電池充電。 考慮到燃油泵可以在 5 分鐘內加滿油箱，這是相當長的時間。 在更換站的情況下，可以簡單地找到一個站，然後用新電池更換空電池。
為了推廣這種做法，政府在今年早些時候宣布了一項電池更換政策。 該政策主要針對三輪自動人力車和兩輪車的電池更換服務。 根據該政策，電動汽車消費者將獲得高達 20% 的電池訂閱或租賃成本獎勵。
由於電池更換技術在印度市場仍不普及，充電站盛行。 不過，未來的道路必須集中在創建強大的可更換電池網絡上。 該網絡將反映現有的加油站網絡，以促進無縫運營。
私營部門的投資可用於供應鍊網絡的運營和能源運營商的維持。 這樣，電池更換和能源運營商的網絡就成為了一個服務領域。 這種能源基礎設施的可用性和連通性對於這些交換站的運行至關重要。 因此，建立可持續的商業模式至關重要，可以利用這種模式將前期成本轉變為運營電動汽車的成本。