電池更換技術將如何改變印度的電動汽車生態系統

已發表: 2022-08-13

今年的預算對電動汽車行業至關重要——實施了電池更換政策，並為印度電動汽車生態系統的發展設定了更高標準

電池更換基礎設施將允許電動汽車車主在各個更換站將放電的電池更換為充電的電池

只有行業領導者幫助建立一個關註消費者需求、安全性和便利性的生態系統，才能實現電池更換基礎設施的好處

今年的預算對電動汽車 (EV) 行業至關重要。政府實施了電池更換政策，並為印度電動汽車生態系統的發展制定了更高的標準。

這些政策旨在解決電動汽車採用的最重要障礙之一：充電基礎設施。它們降低了前期成本和停機時間，從而加快了印度市場對電動汽車的採用。電池更換需要考慮到對電動汽車安全、客戶體驗和電動汽車製造商的商業利益的責任，才能作為一種技術解決方案。

電池更換政策是一個小時的需要

電池更換基礎設施將允許電動汽車車主在各個更換站將放電的電池更換為充電的電池。這解決了安裝充電站的問題，同時也減少了司機對電動汽車續航里程的擔憂。通過電池交換基礎設施租賃電池將幫助電動汽車車主節省電池購買費用。與在電池站充電相比，這只需幾分鐘，而且還需要更少的基礎設施。

卓越的電池更換基礎設施還有助於降低消費者的車輛前期成本，從而使車輛價格減半。消除了技術落後的風險，確保了安全。用戶現在可以選擇更適合自己風格和需求的模型組合。

隨之而來的是一種基於訂閱的模式，它允許消費者以最優惠的價格選擇最好的技術，類似於用戶在連接性方面選擇服務提供商的方式，並且可以根據所提供的服務質量進行切換。

卓越的電池更換基礎設施還允許通過用戶、電池服務提供商和原始設備製造商 (OEM) 之間的資產共享來獲得融資。

如今，電動汽車行業幾乎不存在且高度分散。在印度市場，消費者的行為和條件在行為和操作方面都不同，例如駕駛。因此，除非根據該基礎設施進行廣泛的本地測試和學習，否則電動汽車將失敗。

在電池交換市場情景下，電動汽車製造商和利益相關者應促進與電動汽車市場成熟階段相關的交換生態系統及其基礎設施的分階段發展。電池政策應採取有針對性的方法，始終確定優先的車輛細分市場，並在電池更換發揮最有價值作用的細分市場中快速採用電動汽車電池更換解決方案。

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電池更換政策應在標準化和鼓勵更換基礎設施創新之間取得平衡。這也應該為各種技術、解決方案和商業模式的公平增長提供機會。該政策必須為製造商、行業參與者和州政府等各種利益相關者提供他們所需的靈活性，以製定最適合滿足該行業需求的電池交換生態系統發展戰略。

標準化方法應始終包括確定哪些方面可以標準化，哪些不能標準化。標準化有可能將電池更換從企業對企業 (B2B) 活動轉變為企業對消費者 (B2C) 交易。這也帶來了易用性和訪問性，以及為 EV 用戶提供的多種選擇。電動汽車的標準化是一個漫長的過程，需要各個電池和汽車製造商之間達成一致。

卓越的電池更換基礎設施不僅會增強普通用戶對更快移動和採用電動汽車的信心，而且還將解決里程焦慮問題。它還將有助於加強該國的電動汽車生態系統，並為電動汽車電池帶來標準化進程。

政府還在解決關鍵問題，例如客戶如何獲得當前的電動汽車補貼、每次充電的範圍標準以及根據電動汽車交換服務的消費稅。此外，政府正在朝著互操作性標准採取一些令人鼓舞的步驟。

電池交換基礎設施的充電站和交換站將分開放置。更換政策應始終鼓勵各州制定安全電池運輸的各種規則和指南。擬議的政策還將有助於建立一個單一窗口的清關係統，其中包括頒發貿易許可證。

電池更換的基礎設施應明確將電池更換的狀態作為一項非授權活動。如果需要貿易許可證，則政策應確定並處理髮證機構。

GoI 的 COP 26 目標的一個關鍵組成部分是電力部門的脫碳，這需要使用 ToD 和可再生能源為各個換電站的電池充電。這可以通過擁有電池交換基礎設施來實現。此外，它減少了國家對石油和電池原材料進口的依賴。

與 ICE（內燃機）相比，當今電動汽車的融資方案很容易構建。一些例子包括以一半的成本（不包括電池）為擁有電動汽車提供資金、最小的技術風險和微不足道的維護。電動汽車電池由知名且資金充足的 OEM 和 CPO 處理。隨著技術的進步，各個商店都可以使用迷你模塊（2-4 個電池更換組）進行電池更換。

在像印度這樣的國家，電池更換基礎設施可以幫助發展成為兩輪和三輪車的合適用例，佔車輛總數的 80% 以上。功能強大且功能強大的電池更換基礎設施對於加速印度的電動汽車轉型至關重要。

電池更換政策應考慮到印度電池更換生態系統的新生性質，並避免限制價值鏈的各個方面。只有行業領導者幫助建立一個專注於消費者需求、安全性和便利性的生態系統和基礎設施，才能實現電池更換基礎設施的主要好處。