印度如何確保更高的電動汽車採用率
已發表: 2022-02-18到 2030 年，印度電動汽車市場規模預計將達到 1522 億美元
印度電動汽車的採用率緩慢，主要是因為電動汽車的價格與內燃機汽車不相上下，而且價格偏高
制定和推出旨在採用電動汽車的更嚴格的法規將大力推動電動汽車的發展
過去十年，電動汽車 (EV) 行業發生了翻天覆地的變化。 然而，與其他較大的市場相比，印度在電動汽車普及率方面明顯落後。 印度的電動汽車普及率為 0.8%。 不過，在模型數量、充電基礎設施、開發供應商生態系統和提供財務激勵方面，還有很大的工作空間。 在全球範圍內，印度是最大的 2W 和 3W 市場。 它也是商用車（CV）領域的前五名。
電動汽車是目前最新的汽車趨勢。 到 2030 年，印度的電動汽車市場規模預計將達到 1522.1 億美元。預計從 2021 年到 2030 年，該市場將以 94.4% 的複合年增長率增長。
電動汽車技術吸引了全世界的眼球。 它承諾減少對化石燃料的依賴，並有機會實現零碳排放和可持續發展的全球目標。
在最近結束的 COP26 上，印度承諾到 2070 年將其碳排放量減少到淨零。印度設定了一個目標，即電動汽車銷量佔私家車的 30%、商用車的 70% 和 80%到 2030 年兩輪和三輪。在一個仍然嚴重依賴煤炭的國家，必須採取嚴格的步驟來實現這些雄心勃勃的目標。
根據印度交通 (e-amrit) 門戶網站 Accelerated e-Mobility Revolution最近的研究，截至 2021 年 12 月，僅註冊了 7,96,000 輛電動汽車，僅在公共場所安裝了 1,800 個充電站。 該國要達到推薦的比例還有很長的路要走。
從 2015 財年到 2020 財年，電動汽車的銷量增長了 133%。與傳統內燃機汽車的銷量相比，這似乎微不足道。
印度電動汽車的採用率緩慢，主要是因為電動汽車的價格與內燃機汽車不相上下，而且價格偏高。 它影響買家的購買決定，在低端汽車領域更是如此。
電池成本上漲導致電動汽車價格居高不下。 這些電池是從中國、日本和澳大利亞等國家進口的，帶有進口成本標籤，這使得電動汽車與 ICE 同類產品相比難以負擔。
電動汽車行業的下一步
政府需要專注於通過在國內製造電池來建立供應鏈。 印度應該更加註重吸引外國電池製造商以及國內企業在當地建立生產設施。 這將有助於降低電池和電動汽車的成本，提高成本競爭力。
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一些印度國營公司努力在海外購買和持有礦業資產。 鋰和鈷等礦產用於製造電動汽車的電池。 幾個月前，許多鉛酸電池製造商在安得拉邦設立了一個技術中心來開發鋰離子電池，併計劃在當地開始生產鋰離子電池。
隨著 FAME II 的推出，重工業部撥款 1000 盧比，用於在印度建立電動汽車充電基礎設施。 電力部澄清說，根據 2003 年《電力法》，設立公共電動汽車充電站不需要許可證即可傳輸、分配或交易。 將設立 EVCI，以促進電動汽車的充電基礎設施。
政府應允許在住宅或辦公室進行私人收費。 相關配電公司 (DISCOM) 將優先為公共電動汽車充電站提供電力連接。 公共電動汽車充電站現在可以通過開放接入渠道從任何發電公司獲取電力。 這將幫助在長途旅行中難以找到 EVCI 的 EV 用戶，從而促進 EVCI 的建立並促進 EV 銷售。
我們應該更加專注於通過在該國提供不同的關稅稅率來激勵投資者建立 EVCI。 德里政府通過其電動汽車政策規定維持電動汽車充電的特殊關稅稅率。 根據該政策，他們將按照商業模式直接或間接在許可、特許經營或公私合作模式下建立公共電動汽車充電站。
最近，卡納塔克邦政府設立了一個特殊用途車輛 (SPV)，以促進在班加羅爾安裝 EVCI。 這些模式應包括私營部門通過公私伙伴關係參與。 這將有助於購買土地和電力供應，而私營實體可以提供必要的基礎設施和技術驅動的數據。
為了簡化通過聯合申請獲得環境、勞工、電氣和其他許可的過程，各國應促進創建一個“單一窗口”，作為一站式服務。 它有助於減少處理州級 EVCI 安裝和操作申請所需的時間。
許多州政府在供應端提供讓步和豁免，例如資本投資補貼。 安得拉邦提供的一項資本補貼是前 100 個私人充電站的充電基礎設施或設備成本的 25% 的補貼，最高補貼為 100 萬印度盧比。 它可以在價值和時間方面得到提升。
印度電動汽車市場的增長范圍取決於原始設備製造商、電池製造商的可用資金以及基礎設施的改進和消費者的多樣化選擇。 到 2030 財年，印度採用電動汽車還需要估計每年 158 GWh 的電池容量，這提供了巨大的投資機會。 為了支持印度電動汽車的發展，除了為購買者提供需求激勵和降低電動汽車和電池的成本外，我們還需要讓人們認識到電動汽車相對於內燃機汽車的好處。
在最近公佈的預算中，政府採取了許多舉措，例如電池更換政策，這將使電動商用車製造商和汽車零部件製造商受益匪淺。 政府宣布投資新的基礎設施項目以及對農村經濟的關注也將對汽車行業產生重大影響。 儘管影響可能不足以改變整體商業情緒。
電池更換的新政策將有助於電池即服務的廣泛採用。 它將有助於降低電動汽車的前期擁有成本，並將該成本與車輛運行聯繫起來。 由於運行電動汽車的成本較低，因此使用電池服務的運行成本將比使用基於 ICE 的車輛更經濟。
這將有助於為在電動汽車基礎設施領域運營的幾家新創業公司創造機會，例如 Battery Smart、RACEnergy、Lohum cleantech。 在城市中，零排放區將有助於突出電動汽車，並激勵購買電動汽車。
政府一直在推出與生產掛鉤的激勵 (PLI)計劃，以提振電動兩輪車等優先領域的市場需求，並實現 ACC 電池存儲等關鍵部件的本地化生產。
印度的幾個州也通過了電動汽車政策，旨在吸引行業投資，並使電動汽車的採用成為消費市場更可行的提議。 印度正在全球推廣可再生能源產能。 這一巨大轉變將導致對電動汽車生產商和用戶的更大激勵。 此外，制定和推出旨在採用電動汽車的更嚴格的法規也將大力推動電動汽車的發展。