電動汽車初創公司如何推動印度的移動場景
已發表: 2022-03-27印度格拉斯哥 COP26 公佈了一項雄心勃勃的計劃——到 2070 年實現淨零碳排放。採用電動汽車是實現這一目標不可或缺的一部分
如果印度公共共享出行和商業物流市場轉向電動汽車，印度將在成本和其 ESG 承諾方面受益匪淺
印度科技初創公司可以通過掌握所有權來充當這個網絡的神經中樞——管理需求和供應、延長電池的生命週期、減少充電時間、擴大充電基礎設施、簡化和數字化支付流程
氣候變化和可持續性已成為全球關注的焦點。 隨著世界從化石燃料轉向更環保的交通方式，電動汽車已成為人們關注的焦點。 電動汽車領域最近受到了很大的關注。
事實上，在格拉斯哥 COP26 上，印度公佈了一項雄心勃勃的計劃——到 2070 年實現淨零碳排放。採用電動汽車是實現這一目標不可或缺的一部分。 從這個角度來看，印度的石油進口量占我們國內總需求的77.1% ，這對國庫來說是一個相當大的外匯負擔。
因此，印度及其利益深深依賴於未來幾年電動汽車的快速增長。 如果印度公共共享出行和商業物流市場轉向電動汽車，印度將在成本和 ESG 承諾方面受益匪淺。
採用電動汽車的障礙
那麼，有什麼阻礙呢？ 阻礙印度接受電動汽車的主要因素有四個：
- 高昂的前期成本：幾乎 40-50% 的電動汽車成本是由電池成本驅動的。 製造成本為 10 萬盧比的電動汽車的電池成本為 4 萬盧比
- 里程焦慮：由於缺乏足夠的充電基礎設施，潛在的電動汽車購買者會經歷“里程焦慮”。 他們猶豫不決，因為電動汽車的充電可能不會持續到它到達目的地
- 加油時間長：為電動汽車電池充電需要數小時，使其在更有用的時間內無法使用
- 缺乏可擴展的充電模型：充電基礎設施是指電動汽車充電站和電池更換站網絡，它們需要在路上為電動汽車可靠地加油。 印度的採用受到重大充電基礎設施巨大差距的阻礙
印度的商業電動汽車充電基礎設施嚴重落後於大規模採用所需的設施。 個人電動汽車的充電基礎設施可以在家庭或辦公樓和購物中心等有組織的商業空間中找到。 但是，在共享移動和物流中商業部署的電動汽車方面，情況非常令人沮喪。
前進的道路
電動汽車的大規模採用在很大程度上取決於解決市場面臨的障礙。 唯一的出路是確保以下幾點：
通過提供電池即服務（Battery-As-A-Service）與電池服務（Battery-As-A-Service）相比，讓電動汽車更實惠標準配件
這將使電動汽車的固定成本降低 40-50%。 原始設備製造商 (OEM) 必須與加油業務、充電和交換公司建立合作夥伴關係。 他們還應該考慮與該領域的其他參與者合作，以標準化電池規格。 這將使原始設備製造商能夠降低前期成本並消除消費者對貼紙的衝擊，從而提高基礎設施、銷售和採用率。
範圍焦慮
續航里程焦慮可以通過使用與同一細分市場中的任何其他車輛相同規格的電池來解決。 這將確保有一個無所不在的充電網絡可以插入並為電池充電。 但它是商業移動和物流的解決方案嗎？
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並非如此，因為與填充燃料不同，充電需要時間。 對於在德里、加爾各答或勒克瑙的街道上運送貨物的電動人力車或兩輪車來說，在未經授權且雜亂無章的充電點上需要五到八個小時才能重新上路。
這意味著從上午 11 點到下午 5 點，德里 NCR 大約有 15 萬輛電車在路上行駛。 這迫使低收入消費者在這些時間使用價格較低的化石燃料選擇以覆蓋小距離——無論是學生、工人、老年人、上班族還是旅行工作的零工。 即使在這些時間內對短途通勤的需求是無限的，這也會造成供應問題。 它還會造成不必要的擁堵和空氣污染。
這種情況在印度較小的城市中成倍增加，這些城市擁有約 180 萬輛電車，可支配收入甚至更低。
電池更換
這就引出了一個問題，即電動汽車車主如何將他的車輛保持在 24×7 的道路上運送乘客和貨物。 在這種情況下，廣泛的電池交換網絡會派上用場，有助於解決里程焦慮和加油時間長的問題。 司機只需要去最近的車站，把他沒電的電池“換”成一個充電的。 然後將放電的電池立即放置以進行充電，並在充滿電時開始出現交換。 因此，電動汽車車主對每個“最佳”進行的電池的充電時間一無所知。
如何實現“最優”？
這要歸功於印度的科技初創公司。 他們可以通過獲得該部分的所有權來充當該網絡的神經中樞。 這包括管理需求和供應、延長電池的生命週期、創建回收選項、減少充電時間、擴大充電基礎設施、簡化和數字化支付流程，以及確保為各利益相關者自動識別會員資格。
由此產生的影響將滲透到需求和供應方面。 公共共享出行電動汽車，如公共汽車、汽車和商用 2W，將不再需要在路上充電，並且可以隨時充電。 電車司機的收入會在相同的工作時間內翻兩番。 這將開闢更大的採用途徑。
先進的充電技術最多只能將充電時間縮短到 15 分鐘左右。 這將需要更先進的電池技術，這將導致成本增加。 這將起到規模威懾作用，因此，充電基礎設施的問題不能僅靠先進技術來解決。
交換網絡可以創建可擴展的充電基礎設施模型。 只有在“共享經濟”下運行且新增資源最少的情況下，才能推動印度在共享和個人移動和物流中採用商業電動汽車。
這在資源有限的世界中非常重要，在這個世界中，新資源的創造是以有害的長期生態影響為代價的。 這就是像這樣的可持續經濟模式的重要性，它從低投資門檻中產生利潤，並確保客戶在低每次使用付費方面的可行性。
電池更換結合了事物的影響和投資方面的優勢。 這是我們的星球現在需要的對社會有益和對氣候負責的投資的完美例子。