政府電動汽車政策如何促進印度電動汽車的採用
已發表: 2022-08-15印度的電動汽車趨勢一直在朝著正確的方向發展，但需要加速
加速可以通過增加金融投資和更努力地實施政策來實現
政策框架應認可和推廣更具可擴展性、更環保、更經濟的解決方案，或這些解決方案的組合
推動電動汽車發展的原因有很多，其中一些是眾所周知和公認的，而另一些則不那麼知名和爭論不休。 然而，好處遠遠超過潛在的缺點。
可持續性
如果印度和世界其他地區要實現其《巴黎協定》的可持續發展目標，電動汽車 (EV) 將至關重要。 印度已承諾到 2030 年將其 GDP 排放強度降低 45%，並由非化石能源生產高達 50% 的電力。 隨著我們越來越接近這些目標，電動汽車的優勢變得更加明顯。
當驅動電動汽車的電力由太陽能、風能或核能等可再生能源產生時，電動汽車的碳足跡會在整個能源價值鏈中減少。
根據在英國電網組合背景下進行的一項研究，典型的電動汽車在其生命週期內的排放量是傳統內燃機汽車的3 倍。 傳統車輛無法提供類似的好處。
此外，電動汽車碳足蹟的很大一部分來自生命週期開始時的電池生產，這可以通過為製造工廠提供可再生能源來進一步減少，正如特斯拉的內華達超級工廠所證明的那樣。
當這些事實與電動汽車比傳統汽車具有更高的能源效率以及化石儲量正在迅速枯竭的事實相結合時，隨著我們越來越接近清潔能源，電動汽車的環境效益將成倍增加。
對最終用戶的好處
擁有和運營電動汽車的好處也延伸到最終用戶。 雖然購買 EV 的初始成本可能看起來很高，但總擁有成本（購買和運營）可能低至 ICE 對應成本的一半。 當然，這取決於車輛類型和用途。 隨著更具創新性的技術解決方案（例如改裝 ICE 車輛將其轉換為電動汽車）變得更加實惠，最終用戶經濟變得更加可行，而成本只是購買新電動汽車的一小部分。
此外，駕駛嘈雜和振動的 ICE 車輛存在長期健康風險，而電動汽車中不存在這種風險，因為運動部件和振動較少。 更少的運動部件意味著車輛部件的磨損更少，最終用戶的維護麻煩和成本也更少。
未開發的潛力
儘管電動汽車已成為主流十多年，但仍有許多技術和商業模式創新的機會。 移動即服務 (MaaS) 和電池即服務 (BaaS) 通過創新商業模式加速了電動汽車的採用。
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諸如用於更好的交通管理和道路安全的聯網車輛或用於更好地處理電網負載波動的電池到電網 (B2G) 等技術進步指日可待。 所有這些未探索的道路都帶來了更新和更多工作機會的可能性。
可以做些什麼來進一步採用電動汽車？
資金
雖然電動汽車最近已成為流行語，但成功的顯著例子很少。 特斯拉的成功和普及可以歸功於其卓越而可靠的技術、將大量功能整合到車輛中以及廣泛的充電網絡。 在亞洲其他地區，由於技術的改進和廣泛的電池更換基礎設施，一種更具創新性的兩輪車電池更換模式已得到廣泛採用。
只有在適當政策的支持下，私營和公共組織對電動汽車領域進行大量投資，才能建立這樣一個生態系統。 據估計，到 2030 年，全球氣候融資需要增加多達13倍，才能滿足估計每年需要的 5 萬億美元。
政策
政策框架應認可和推廣更具可擴展性、環境友好、經濟或兼而有之的解決方案。 例如，電池更換有效地緩解了對電動汽車充電時間過長的擔憂，從而提高了採用率。
同樣，改裝舊車是向電動車過渡的一種更便宜的方式。 它還具有減少製造過程中的碳足跡和減少報廢報廢的額外好處。 除此之外，它取代了現有的排放密集型 ICE 車輛，而不是在道路上引入新車輛。 儘管德里政府已經認識到其電動汽車政策的改造，但它需要通過全國范圍內的補貼來提供更多動力。
考慮到德里的一些前瞻性政策的實施情況，德里的電動汽車採用率是全國平均水平的6 倍，這並不奇怪。 這些政策包括免除道路稅和登記費、延長改裝車輛的道路許可證或以更便宜和更快的速度批准充電基礎設施等政策。 還值得注意的是，古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦等州提供的額外州級補貼推動了電動汽車的更大增長。
政府肯定通過FAME I 和 II （即將結束）、PLI、GST 降息和電池更換政策草案等計劃推動了電動汽車的發展。 它必須繼續這樣做，同時牢記電動汽車行業的所有利益相關者——原始設備製造商、運營商、最終用戶、審批機構等。
儘管做出了這些努力，但印度的電動汽車革命速度較慢。 這表明需要額外關注建立流程以更有效地在當地實施這些政策，提高對電動汽車好處的認識，並消除某些與電動汽車相關的擔憂，例如電池安全。 像 AIS 156 這樣的標準還沒有被要求，它可以讓電動汽車製造商接受更嚴格的質量指標和測試。
印度的電動汽車趨勢一直在朝著正確的方向發展，但需要更多的加速，這可以通過增加金融投資和更努力地實施政策來實現。