航空部發布用於運營商用無人機的全數字化流程
已發表: 2018-08-28民航部根據重量將無人機分為五類
除 Nano 類別外，其他所有類別都需要註冊
該政策可能會打擊印度亞馬遜等電子商務公司的無人機送貨計劃
印度民航部經過數年致力於在印度建立可持續的無人機生態系統後，終於為該國發布了無人機法規 1.0。
在官方推文中，該部發布了在該國操作無人機的標準規定。 它於 2017 年 11 月首次發布了一份草案，說明了與使用無人機有關的規則和指南。
“這些規定將從 2018 年 12 月 1 日開始實現無人機的安全、商業使用。無人機規定 1.0 旨在實現視線、僅限白天和最高 400 英尺高度的操作，” Suresh Prabhu 說，民航聯盟部長。
此外，印度並沒有簡單地將用於註冊和操作無人機的紙質流程數字化，而是製定了全數字流程。
數字天空平台是印度首個實現“禁止起飛”（NPNT）的國家級無人駕駛交通管理（UTM）平台。 用戶將被要求對他們的無人機、飛行員和所有者進行一次性註冊。
航空部將空域劃分為三個區域：紅區（不允許飛行）、黃區（受控空域）和綠區（自動許可） 。
以下是印度無人機商業運營的一些關鍵指南：
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- 根據重量（小於 250 克到大於 150 公斤）及其用途，無人機分為五類
- 除了最小的納米級無人機外，其他類別的無人機——微型、小型、中型和大型——都需要註冊
- 兒童娛樂用的納米無人機無需註冊
- 小型、中型和大型無人機的用戶必須註冊為飛行員
- 駕駛無人機的年齡資格為 18 歲
- 無人機操作員必須是具有英語知識的 X 級通行證
所有類型的應用都是可能的。 我們已經建立了許多測試站點，您可以使用這些站點來測試帶有有效載荷的無人機。 具有有效載荷和/或在視距之外運行的無人機的許可證將根據具體情況進行考慮。 https://t.co/QdfpshSMPF
— Jayant Sinha (@jayantsinha) 2018 年 8 月 28 日
展望未來，在國務部長 Jayant Sinha 的領導下，無人機工作組將為無人機規則 2.0 提供建議草案。 除其他外，這些條例將審查以下問題：
- 無人機硬件和軟件安全可控操作認證
- 通過與整體空域管理框架相關聯的自動化操作進行空域管理
- 超越視距操作
- 為建立全球標準做出貢獻
- 修改現有 CAR 和/或新 CAR 的建議
雖然無人機法規無疑增加了該國無人機操作要求的明確性，但也引發了一些擔憂。
例如，亞馬遜等電子商務公司希望開始使用無人機進行送貨，可能需要將計劃推遲一段時間。 亞馬遜目前正在測試使用小型無人機在 30 分鐘或更短的時間內交付重達 5 磅（2.25 公斤）的包裹。
2017 年 10 月，亞馬遜在印度提交了專利申請，以獲得多尺度基準的專有權。 基準點是任何物體上的黑白標記，用於自操作飛行器從不同距離識別它們。 擬議的無人機還可用於識別在印度天空中運行的其他此類物體以及飛機。
然而，提交專利申請並不意味著亞馬遜將獲得批准在印度部署用於商業用途的無人機。
無人機可以用於商業目的，但只能在遠程飛行員的視線範圍內，這是一個相當嚴格的條件。
國家無人機政策要求商用無人機具有控制措施，以防止它們在未經操作員許可的情況下起飛。 這是一個明智的要求，但需要它的事實令人恐懼。
— Ritesh Banglani (@banglani) 2018 年 8 月 28 日
此外，無人機運營商獲得遠程飛行員執照的要求可能會變得更加嚴格，並進一步延遲為公司開始無人機交付的過程。
無論如何，無人機法規將為州政府和行業提供方向，以開始執行其無人機計劃。 例如，拉賈斯坦邦政府正在安裝先進的監視機制，包括無人機和熱像儀，以遏制偷獵和其他反野生動物活動的威脅。
此外，印度理工學院 (IIT)-Roorkee 現在正在為印度鐵路開發可以監控鐵軌的無人機。 正如 2018 年 1 月報導的那樣，中西部鐵路已經在試點基礎上運行了一些無人機攝像頭，現在決定在所有部門部署它們。