政府必須取消電動汽車的所有許可證要求：NITI Aayog 工作組
已發表: 2018-03-23根據 NITI Aayog-CII 報告，政府。 應該促進電動汽車技術在兩輪車領域的採用
由政府運營的智庫 NITI Aayog 組成的特別工作組提議取消對電動汽車的所有許可要求。 該工作組旨在為清潔交通提供建議，認為電動汽車在很大程度上是環保的，因此政府應該更積極地推廣。
此外，工作組在 NITI Aayog 和印度工業聯合會 (CII) 聯合創建的一份報告中指出，每年更新許可證不僅成本高昂，而且耗時。
“這需要在國家和州一級改變現有的許可製度。 安全問題需要深思熟慮，以免妨礙此類干預的成功，”它補充說。
在報告中，新成立的工作組還提出了城市內電動公交車的長期願景。 它進一步詳細說明，“用電動傳動系統和受電弓改裝 CNG 發動機，以便在途中進行機會充電，這可能是德里電動汽車的前進方向。”
據特別委員會稱，該國不斷增長的兩輪車和三輪車市場為採用電動汽車技術提供了巨大的機會。 在這方面，印度政府應鼓勵大規模整合此類解決方案。
除此之外，專責小組還建議在污染控制（PUC）制度下對高里程污染車輛進行限制。 與此同時，政府應考慮允許零售生物燃料和其他綠色出行解決方案。
其其他建議包括“根據地區和時間引入道路停車費，以緩解主要街道的擁堵，並在公共交通服務供應充足的地區（例如地鐵站）鼓勵公共交通。”
為了進一步遏制污染，該報告投票贊成禁止使用 20 年以上的車輛。 此外，NITI Aayog 的委員會認為，交警應該有權沒收在道路上行駛的違規車輛。
根據“清潔燃料行動計劃”，智庫創建的另一個工作組建議在定價和稅收方面為清潔燃料提供激勵措施，同時不鼓勵使用對環境有害的能源。
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它表示，“尋求對清潔燃料降低稅收，為此，商品及服務稅可以在該國創造一個公平的競爭環境，”它說。
根據委員會的說法，液化天然氣 (LNG) 目前是世界上最清潔、最便宜的運輸燃料之一。 它認為印度應該像美國和中國一樣採取類似的措施，在這些地方廣泛使用液化天然氣，“長途公路運輸、內陸水道和鐵路是液化天然氣可用作運輸燃料的重要領域。”
最近，在上個月聯邦交通部長 Nitin Gadkari表示“現在不需要任何政策”之後，NITI Aayog 現在已經掉頭，表示需要製定政策來促進採用印度的電動汽車。
NITI Aayog 副主席 Rajiv Kumar在談到此事時表示，印度不能完全依賴市場或政府部門來為未來提供交通模式。 他補充說：“我們需要一項將所有方面（充電基礎設施、電池更換）整合在一起的政策，我們不能只讓人們自己跑來跑去，讓各部委各自為政。”
正如 Kumar 所說，關於電動汽車政策的內閣說明已經準備好，NITI Aayog 目前正在確定“該政策的主要驅動力”。 雖然政府必須承擔新興電動汽車需求的聚合者的角色，但拉吉夫認為，市政府和州政府在促進電動汽車的採用方面也可以發揮不可或缺的作用。
印度蓬勃發展的電動汽車機會
根據 ASSOCHAM-EY 聯合研究，預計到 2020 年，隨著印度銷量每年的增長，電動汽車 (EV) 市場將錄得兩位數的增長率。
這項名為“印度的電動汽車：利用合作和新生”的研究進一步表示，儘管電動汽車不是主流，但更嚴格的排放標準、降低電池價格和提高消費者意識正在推動印度電動汽車的採用。
根據研究，目前，電動汽車行業處於起步階段，佔汽車總銷量的 1%，並且以兩輪車 (95%) 為主。 該研究還表明，電動汽車將成為印度設計智能交通基礎設施的墊腳石。
鑑於 NITI Aayog 推動電動汽車的具體政策，該行業可能會獲得重大推動，特別是如果政府決定提供使印度成為全電動汽車國家所需的正確基礎設施和財政支持。
根據 FICCI 和落基山研究所最近的一份報告，如果轉向電動汽車成功，到 2030 年，它可能會幫助印度節省高達 3000 億美元（200 萬印度盧比）的石油進口和近 1 吉噸的二氧化碳排放量.
（該開發由 Gadgets Now報導）