為什麼我對特斯拉保持樂觀
已發表: 2017-07-24特斯拉是一家構建技術平台的技術公司
由於擔心其交付能力以及來自將產品線轉向電動的汽車製造商的競爭加劇，特斯拉的股價最近受到打擊。 特斯拉的市值仍然超過 500 億美元，很容易說特斯拉的價格仍然嚴重膨脹，尤其是當你將其與通用汽車和福特的價格進行比較時——它們的收入是後者的 20 倍。 你可以理解為什麼特斯拉仍然是做空最多的股票之一——有數十億美元的押注。
但特斯拉有一個很多人不了解的優勢：它不僅僅是一家汽車公司； 它是一家構建技術平台的技術公司。 有了這些，它也將自己定位為能源行業和共享經濟的領先者。 它將為這些行業帶來與汽車一樣的集成、數據分析和優雅。
我曾將我的特斯拉 Model S 稱為“在陸地上旅行的宇宙飛船”。 它的駕駛方式不同於任何其他類型的汽車，並且閃電般快速、平穩和光滑。 對我來說，其他電動汽車，例如我駕駛過的寶馬 i3、奔馳 B 級、日產聆風和雪佛蘭 Bolt ，相比之下似乎是對舊技術的笨拙重新包裝。 他們感覺更像是磁帶播放器而不是 iPod。 我完全期望我訂購的特斯拉 Model 3 幾乎和我的 Model S 一樣好，儘管它的成本只有我的一半。
特斯拉汽車從一開始就被設計成帶輪子的計算機。 幾乎所有功能都由軟件控制，這使公司能夠持續分析數據並優化其功能——就像谷歌搜索和蘋果 Siri 所做的那樣。
憑藉其正在收集的數十億英里的駕駛數據，特斯拉有望比許多其他汽車製造商更早地提供完全自動駕駛能力。 而且由於其所有新車，包括 Model 3，都配備了自動駕駛軟件發布後所需的傳感器，因此特斯拉相對於其競爭對手具有相當大的優勢。
2016 年 7 月，埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將利用這些技術打造一個名為 Tesla Network 的拼車平台，車主可以通過該平台將他們的汽車出租為自動出租車，從而收回投資，甚至從他們的汽車中獲利。汽車。 正如他解釋的那樣，
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“由於大多數汽車的主人一天只使用 5% 到 10% 的時間，真正的自動駕駛汽車的基本經濟效用可能是非自動駕駛汽車的幾倍。” 憑藉備受追捧的汽車和領先優勢，特斯拉可以在汽車共享經濟中佔據重要份額——這種經濟有望改變交通運輸行業並擾亂汽車市場。
特斯拉已經在多元化其業務，以免在這種情況發生時與汽車行業陷入困境。 特斯拉汽車的基礎是另一個正在商業化的技術平台：電池。 特斯拉的 Powerwall 是一種可充電鋰離子電池，可為家庭提供太陽能捕獲的能量存儲，以便在夜間或停電期間使用。 這補充了特斯拉銷售的太陽能屋頂瓦片，這些瓦片看起來像普通瓦片，而且價格具有競爭力。 因此，您所擁有的就是馬斯克所說的“一種可以順利集成且美觀的帶電池的太陽能屋頂產品”。 這就是 Apple iPhone 帶來的優勢和優雅，它將音樂、電話和計算機應用程序集成到一個設備中。
就像特斯拉可以讓擁有汽車成為其司機的收入來源一樣，它也可以為太陽能做同樣的事情。 房主可以與其他房主分享他們多餘的能源，並為其他人的特斯拉汽車提供充電站。 這也將極大地擴展特斯拉增壓器網絡，幾乎可以在任何地方為汽車充電。
在更大的範圍內，特斯拉正在為公用事業公司提供電網規模的儲能係統，對其的需求將使其能夠擴大生產規模並獲得成本優勢。 它剛剛中標，為南澳大利亞政府提供世界上最大的鋰離子電池系統——129 MWh 的存儲容量，可交付高達 100MW，足以為 30,000 多戶家庭供電。
馬斯克承諾在創紀錄的 100 天內安裝該系統。 特斯拉從該裝置收集的數據將使其能夠優化儲能操作，因為其自動駕駛數據使其能夠優化其汽車。
是的，特斯拉出現了生產問題並錯過了交付目標。 但這就是科技公司的工作方式：他們不斷迭代，直到把事情做好； 他們想得遠大，敢於冒險並改變世界。 他們做出了極其樂觀的預測並且經常錯過這些，這就是導致投資者恐慌和做空股票的原因。 但是，當這些公司為登月而戰時，他們取得的成就遠遠超過其他情況。 這就是為什麼它們通常最終成為最有價值的——並且無視重力。
[Vivek Wadhwa 的這篇文章出現在官方網站上，經許可轉載。]