#StartupsVsCovid19：電動汽車廠商專注於“印度製造”以克服供應鏈問題
已發表: 2020-04-01供應鏈本地化可以讓電動汽車行業減少對進口的依賴
電動汽車電池製造需要與零部件製造一起大力推動
電動汽車製造商已關閉其在印度的製造工廠以進行封鎖
Covid19 技術影響
最新更新和創新、深入的資源、實時網絡研討會和指南，可幫助企業應對 COVID19 大流行對印度經濟的影響。
由于冠狀病毒大流行導致印度的電動汽車市場暫停，行業利益相關者現在是反思他們的商業模式並開始慫恿政府推動國內製造的時候了。
隨著電動汽車及其零部件和主要零部件（如電池）從中國和其他國家進口，過度依賴進口對印度的電動汽車行業產生了廣泛影響。
“由於不幸的 Covid-19 蔓延影響了進口，我們預計這可能會推動電動汽車廠商開始在印度製造，”Okinawa Scooters 董事總經理兼創始人 Jeetender Sharma 說。
Sharma 補充說，對於沖繩來說，超過 88% 的供應鍊是本地化的。 “這對我們來說並不是真正的挑戰。 然而，早先從中國進口完全拆卸（CKD）產品的其他製造商將面臨挑戰，“他肯定地說。
同樣，電動兩輪車製造商 Nexzu Mobility 的業務發展負責人 Pankaj Tiwari 表示，該公司此前曾計劃將其供應鏈本地化，但“冠狀病毒出現了，整個週期受到干擾。”
殘酷的現實是，電芯不是在印度生產的，大多數玩家別無選擇，只能從中國、日本、韓國等國進口。與此同時，印度的電池製造市場也處於起步階段.
我們採訪的許多電池製造商表示，他們最近開始在本土開發電動汽車的鋰離子電池技術，而一些人表示他們只生產電池組，電池仍從中國、日本進口和韓國等。
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電動汽車電池受到打擊
希望在印度電池製造領域取得成功的參與者包括 Log 9 Materials、RACEnergy、Cell Propulsion 和 ION Energy、Amara Raja Batteries 以及由 ISRO、Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL)、Naval Science 運營的政府支持項目& 技術實驗室 (NSTL) 等。
由於印度各地的封鎖情況，一些企業正在經歷艱難的時期。 Inc42採訪的幾位專家和分析師表示，中國的製造業務已經恢復。 “只是由於Covid-19，整個國家[印度]都處於封鎖階段。 一旦結束，行業利益相關者將能夠更好地了解情況，”這位電動汽車分析師補充道。
沖繩的夏爾馬錶示，它正在更多地關注營銷活動以提高品牌召回率，並已暫停生產。 “在營銷方面遠程工作並保持業務發展是安全的。 我們將努力加強該品牌的線上 (ATL) 活動，直到情況好轉，”他補充道。
沖繩還告訴Inc42 ，它計劃在 2021 年之前擴大其泛印度的經銷商網絡，銷量將超過 75,000 輛。“不可否認，不僅在電動汽車行業，而且在整個行業都會出現放緩。 鑑於目前的情況，很難預測未來幾個季度市場的表現，”夏爾馬回答道。
此外，Nexzu Mobility 的 Tiwari 告訴Inc42 ，它有足夠的資源來製造未來 30-45 天的電動汽車。 與 Nexzu 類似，印度的其他電動汽車廠商也在經歷同樣的挑戰，並試圖使供應鏈民主化，這是當下的需要。 平均而言，一年前開始生產的 Nexzu Mobility 過去每月生產近 250 輛。
“這是一個充滿挑戰的局面——我們不能恐慌，必須為最壞的情況做好準備，因為這是一場全球危機。 這並非特定於電動汽車市場本身，而是因為這種致命病毒，其他所有行業都受到了影響。”蒂瓦里說。
電動汽車行業需要多少小時？
為了減輕業務影響，沖繩表示將加快營銷活動，並加強其經銷商網絡和售後服務。 它還認為，在這個方向所做的背景工作將使他們能夠在事情恢復正常時更好地搶占市場。
沖繩對未來持樂觀態度，表示已做好準備推出背靠背產品以滿足消費者的需求和要求。 它有信心在今年第三季度推出其首款電動摩托車，並在拉賈斯坦邦開設新工廠。 “很難給出具體的時間表，”夏爾馬補充說，考慮到目前的情況。
在危機時期，電動汽車參與者的角色和責任需要集中在公民身上，他們在公民中實踐社交距離、更安全的操作方式，並在其所有員工、客戶和消費者中推廣良好的衛生習慣。 換句話說，公司需要在當前環境下將公共安全放在首位。
“我們所有公民的安全是我們的首要任務，”電動共享出行初創公司 Yulu 的聯合創始人 Amit Gupta 說。 他進一步說，儘管公司建議人們呆在家裡，但他們的地面工作人員正在不知疲倦地對所有 Yuulus 進行消毒，並努力確保仍在旅途中的人們的安全。
“我們正在確保我們能夠以最少的中斷運行我們的服務，”Gupta 總結道。