塔塔汽車、馬恆達和馬恆達將推出電動動力系統
已發表: 2018-03-31電動動力總成車型處於研發階段，預計2020年進入印度市場
隨著政府增加對電動汽車的關注，汽車行業的主要參與者，即塔塔汽車和馬恆達和馬恆達，繼續引領其產品的升級進程。 這些公司現在正致力於推出電動動力系統。
Livemint 在一份報告中援引知情人士的話稱，塔塔汽車公司正在開發其輕型商用車 (LCV) 的電動車型 Tata Ace ，該車型可承載 1 噸。 與此同時，Mahindra and Mahindra 也在努力開發其電動動力系統，以用於 2 噸以下的細分市場。
其中一位人士透露，“塔塔汽車正在開發小型商用車 Ace 的電動變體，目前正處於開發階段。 它應該在 2019 年末或 2020 年上市。 鑑於聯邦政府希望鼓勵將電動汽車用於商業用途，這非常適合在城市範圍內運送貨物和乘客。”
據報導，電動動力系統背後的基本原理是使用它們在城市或城鎮內運輸貨物的想法。 因此，與其他電動巴士和車輛不同，一次充電就足以讓它們全天運行。
此外，該報告稱，“塔塔汽車正試圖鞏固其在電動商用車領域的地位。 它已經推出了電動巴士，並在不同的州對其中一些進行了測試。 隨著 Ace 電動版本的推出，該公司將進一步努力鞏固其地位。 此外，從長遠來看，這可能有助於他們在 LCV 領域從 M&M 中奪回一些失去的市場份額。”
在電動汽車領域，塔塔汽車推出了電動Tigor和 Mahindra，而 Mahindra 此前推出了電動乘用車 eVerito 。 這些公司還一直在向政府運營的能源效率服務有限公司提供這些車輛。
但是，塔塔汽車公司的 Ace 和 Mahindra 以及 Mahindra 的 Jeeto 用於在城市內運輸貨物。 因此，建議使用電動動力總成，這些車輛可供車隊所有者使用，因為運營成本會低得多。
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印度初創公司走捷徑尋求資金
由於有報導稱，預計將於 4 月 1 日推出的 FAME II 計劃下，政府預計將為購買商用電動汽車提供補貼，因此預計購置成本也將下降。
兩家公司都指望這種優勢來推出他們的電動動力總成，並預計 LCV 領域的電動動力總成將在市場上獲得很大的吸引力。 然而，上面引用的一位人士強調了定價的重要性，“因為一部分用戶是第一次購買的客戶，最初獲得車輛融資是一個問題”。
汽車行業巨頭之間的競爭達到了頂峰，馬恆達和馬恆達在過去兩個財年的輕型商用車銷量上都落後於塔塔汽車。 在電子郵件查詢中，塔塔汽車告訴 Livemint，“如您所知，我們在 2018 年汽車博覽會上展示了 Magic EV 。 然而，作為一項政策，我們不對未來的產品創新和發布發表評論。”
此外，Mahindra 和 Mahindra 還與美國汽車巨頭福特合作，共同開發中型和緊湊型 SUV 以及小型電動汽車。這些公司作為獨立的品牌，”這些公司最近在一份聲明中表示。
印度的電動汽車領域正在發生什麼？
據報導，為了大力推動該國電動汽車的發展，政府計劃在 FAME India 的第二階段提供高達13 億美元（8,730 克朗）的財政支持。
計劃從 4 月 1 日開始實施，在 FAME II 的總 13 億美元財政支持中，約8.518 億美元（5,550 克朗）將在未來五年內作為需求方激勵措施保留。 除此之外，它將為電動巴士撥款超過 3.836億美元（合 2,500盧比），為四輪車撥款 1.534 億美元（合 1,000 盧比） 。
此外，政府正計劃向當地電池製造商提供激勵措施，以促進在該國建立更多製造單位。 為此，政府還尋求與其他國家結成聯盟，為鋰離子電池所需的原材料提供充足的供應。
此外，NITI Aayog 提議取消對電動汽車的所有許可要求。 該工作組旨在為清潔交通提供建議，認為電動汽車在很大程度上是環保的，因此政府應該更積極地推廣。
在相關新聞中，日產宣布其目標是從 2022 年開始每年銷售 100 萬輛電動汽車。根據日產發言人的說法，重點將放在低排放、全電池和汽油混合動力汽車上，而不是更多昂貴的電動汽車技術，例如插電式混合動力車。
隨著電動汽車成為 Tata Motors 和 Mahindra 和 Mahindra 等汽車巨頭的生存和增長中心，這些公司在現有車隊中增加的新產品將在很大程度上取決於政府的政策和補貼。